Statore BGM PRO HP V2.5 BGM8033 a 5 bobine e 6 cavi con spina tonda a 3 poli, per Vespa PK XL senza batteria.

Lo statore BGM PRO HP V2.5 BGM8033 è la piastra accensione elettronica configurata per Vespa PK XL senza batteria. La variante è riconoscibile dalle cinque bobine, dai sei cavi e dalla spina tonda a tre poli: questi elementi devono coincidere con l'impianto presente sul veicolo, perché statori PK esteticamente simili possono avere collegamenti e destinazioni elettriche differenti. Il cablaggio rivestito in silicone è pensato per conservare flessibilità e isolamento nelle condizioni termiche tipiche del vano motore.

Variante e dotazione

• Marca: BGM, linea PRO HP V2.5.
• Referenza produttore: BGM8033.
• Configurazione: 5 bobine e 6 cavi.
• Connessione veicolo: spina tonda a 3 poli.
• Destinazione: impianti Vespa PK XL senza batteria.
• Fornitura: statore completo cablato; volano, centralina, regolatore e minuteria esterna non sono indicati come inclusi.

I cavi con guaina siliconica e rivestimento tessile sono dichiarati idonei a temperature comprese tra -40 °C e +250 °C. Il materiale mantiene elasticità anche a caldo ed è resistente a grassi, oli, alcool, ossigeno e ozono, qualità utili in un ricambio soggetto a vibrazioni e calore.

Compatibilità verificata

L'applicazione tecnica è Vespa PK XL con accensione elettronica, cinque bobine, sei conduttori e connettore tondo a tre poli, nella versione priva di batteria. Non va estesa automaticamente a PK S, PK XL con batteria, PK XL2 o impianti modificati: prima dell'acquisto occorre confrontare numero e colore dei cavi, forma dei connettori, presenza della batteria e schema elettrico effettivo. Non viene attribuito un riferimento Piaggio, poiché non è stato consolidato per questa specifica variante.

Installazione e fasatura

Prima dello smontaggio segnare la posizione della piastra originale e fotografare il percorso dei cavi. Montare lo statore senza schiacciare il cablaggio sotto la piastra o contro il volano; il passacavo deve essere integro e correttamente alloggiato. Le marcature graduate sulla piastra aiutano il posizionamento, ma l'anticipo va regolato secondo il motore e verificato con lampada stroboscopica: una semplice copia del segno precedente non sostituisce il controllo dinamico.

Controlli elettrici

Verificare integrità del volano e della chiavetta, distanza e allineamento del pick-up, continuità dei collegamenti e corretta massa. Dopo l'avviamento controllare scintilla, funzionamento delle utenze e tensione regolata. Un regolatore, una centralina o un cablaggio veicolo difettosi possono produrre sintomi simili a quelli di uno statore guasto; la diagnosi dell'impianto evita sostituzioni improprie. Arrestare il motore se compaiono sfregamenti, odore di isolamento surriscaldato o valori elettrici anomali.