Calotta grezza Pinasco VRH GP Custom 25243715 per testate modulari 177 cc: alluminio, Ø63 mm, corsa 57 mm, candela centrale. Da lavorare.

Calotta interna grezza Pinasco VRH GP Custom 25243715 per il sistema di testata modulare VRH GP destinato ai comuni gruppi termici Vespa da 177 cc. È un componente per preparatori: viene fornito senza camera di combustione finita affinché geometria, volume e banda di squish possano essere lavorati in funzione del motore reale.

Non è una testata completa pronta al montaggio e non va confusa con le calotte GP1 o GP2 già configurate. La forma finale determina rapporto di compressione, squish e comportamento termico; una lavorazione arbitraria può compromettere prestazioni e affidabilità.

Marca Pinasco, MPN 25243715, versione VRH GP Custom/Developer in alluminio. Il diametro di riferimento è Ø63 mm con corsa applicativa 57 mm; il sistema VRH GP utilizza candela centrale e calotta parzialmente rimovibile. Il peso commerciale rilevato è 214 g, dato utile per identificare questa variante ma non per impostare la lavorazione.

• Tipo: calotta interna grezza per testata modulare
• MPN Pinasco: 25243715
• Materiale: alluminio
• Alesaggio di riferimento: Ø63 mm
• Corsa di riferimento: 57 mm
• Candela del sistema VRH: centrale
• Camera di combustione: non lavorata
• Peso commerciale: 214 g

L'applicazione riguarda il sistema di testa Pinasco VRH GP per cilindri 177 Polini, DR e Pinasco. Occorre verificare che corpo testa, centraggio e fissaggi appartengano alla stessa famiglia: il solo alesaggio da 63 mm non rende la calotta universale.

Rilevare prima dell'asportazione alesaggio, corsa, quota pistone al punto morto superiore, volume desiderato, squish e rapporto di compressione. Lavorare la calotta su macchina utensile mantenendo concentricità, appoggio e spessori di sicurezza; raccordare la camera senza creare spigoli caldi. Dopo la lavorazione misurare il volume con buretta e ripetere il controllo dello squish con il motore assemblato. Verificare la posizione della candela e la distanza dall'elettrodo, quindi impostare anticipo e carburazione in base alla nuova camera. Controllare tenuta e serraggio della testata dopo il primo ciclo termico.

Componente grezzo per uso professionale. Non avviare il motore con la calotta non finita e non copiare quote da un motore differente. Rapporto di compressione e squish eccessivi possono provocare detonazione, surriscaldamento o contatto pistone-testa. La lavorazione è irreversibile e deve essere eseguita da un preparatore con strumenti di misura adeguati.