Testa MMW 13013950 Ø69 mm ricalcolata per cilindro Malossi 210 cc in corsa 57 mm, squish 1,2 mm e rapporto 11,5:1, per Vespa 200 compatibili.

La testa cilindro MMW 13013950 è ricalcolata per il gruppo termico Malossi 210 cc montato in corsa 57 mm sui motori Vespa Largeframe 200 compatibili. La camera è dimensionata per alesaggio Ø69 mm, con banda di squish nominale da 1,2 mm e rapporto di compressione dichiarato 11,5:1. È una variante precisa per configurazioni sportive: non va confusa con le teste MMW destinate al Pinasco 215, con le versioni per corsa 60 mm o con la MMW 13013940 dal rapporto differente.

Dati tecnici della variante

• Marca: MMW.
• Riferimento produttore: 13013950.
• Abbinamento: cilindro Malossi 210 cc.
• Alesaggio testa: Ø69 mm.
• Corsa prevista: 57 mm.
• Squish nominale: 1,2 mm.
• Rapporto di compressione dichiarato: 11,5:1.
• Filettatura candela: lunga.
• Destinazione: elaborazioni sportive.

I valori nominali descrivono la testa, ma il risultato sul motore dipende da altezza cilindro, guarnizioni, spessori, lavorazioni precedenti e reale posizione del pistone al punto morto superiore. Squish e rapporto non devono quindi essere assunti senza una misurazione sul motore assemblato.

Compatibilità verificata

Applicazioni documentate con cilindro Malossi 210 cc in corsa 57 mm: Vespa Rally 200 VSE1T, P200E, PX200 E, PX200 E Lusso, PX 200 delle serie 1998 e MY, e Cosa 200. La compatibilità richiede carter Largeframe 200, prigionieri e cilindro coerenti con il Malossi 210. Non è una testa per PX 125/150, per cilindri originali da 200 cc o per kit Pinasco 215; le configurazioni in corsa 60 richiedono una testa e una messa a punto dedicate.

Il componente è aftermarket MMW e non un ricambio originale Piaggio. Non viene indicato un riferimento OEM Piaggio perché la geometria è specifica per elaborazione.

Montaggio e messa a punto

Controllare la planarità delle superfici, la centratura sul cilindro e l'assenza di contatti fra pistone, banda e candela. Misurare lo squish con filo calibrato in più punti, verificando che il pistone resti correttamente centrato. Serrare i dadi in croce e per incrementi, rispettando la coppia prevista dal gruppo termico e ricontrollandola dopo i primi cicli termici.

Il rapporto 11,5:1 richiede carburazione e anticipo adeguati, benzina idonea e raffreddamento efficiente. Una quota di squish troppo ridotta, un anticipo eccessivo o una miscela magra possono provocare detonazione e surriscaldamento. Verificare la candela a filetto lungo, la sua sporgenza effettiva e la distanza dall'elettrodo al pistone prima dell'avviamento.

Avvertenze

Componente destinato a uso agonistico-sportivo. Il montaggio modifica le caratteristiche omologate del motore. Affidare misure e taratura a un tecnico esperto, soprattutto su carter spianati, cilindri abbassati o motori già modificati.