Crociera piatta Crimaz DC2103-CPIA per Vespa PX Arcobaleno, T5 e Cosa: acciaio 16NCD12, cementazione, tempra sotto vuoto e 58-60 HRC.

La Crimaz DC2103-CPIA e' una crociera cambio a profilo piatto per Vespa PX Arcobaleno e serie successive compatibili, T5 e Cosa. Viene ricavata in acciaio 16NCD12, cementata e temprata sotto vuoto, con durezza superficiale dichiarata di 58-60 HRC. I bordi dei denti di trascinamento sono smussati a macchina per ridurre l'aggressione reciproca fra crociera e cave degli ingranaggi durante gli innesti.

Variante e costruzione

• marca Crimaz, MPN DC2103-CPIA;
• profilo piatto;
• acciaio 16NCD12;
• cementazione e tempra sotto vuoto;
• durezza superficiale 58-60 HRC;
• denti con bordi smussati mediante lavorazione meccanica;
• componente ricavato dal pieno.

Il profilo piatto e' l'elemento decisivo per l'identificazione. Le crociere bombate impiegate su altre serie non possono essere sostituite con questa versione senza verificare albero secondario, stelo comando e ingranaggi.

Compatibilita' Vespa verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa PX Arcobaleno 80, 125, 150 e 200, le successive famiglie PX compatibili, Vespa T5 125 e Vespa Cosa 125, 150 e 200. Sugli esemplari di transizione, in particolare alcuni primi Arcobaleno del 1984, puo' essere presente ancora la configurazione con crociera bombata.

Prima dell'ordine si confrontano il pezzo rimosso e l'albero cambio: forma piatta o bombata, lunghezza e filetto dello stelo, disposizione degli ingranaggi e larghezza delle battute. Sigla telaio e anno aiutano a orientare la scelta, ma un motore sostituito o revisionato puo' contenere componenti di una serie diversa.

Controlli del cambio

La sostituzione richiede l'apertura del motore. Vanno ispezionate le cave di innesto degli ingranaggi, lo stelo, il preselettore, i cavi comando e il gioco assiale del pacco cambio. Denti arrotondati o cave martellate possono causare il disinnesto della marcia anche con una crociera nuova.

Le dimensioni del ricambio sono volutamente precise e su alcuni alberi puo' essere necessario un leggero adattamento professionale. Non si deve forzare la crociera sullo stelo ne' rimuovere materiale senza aver misurato entrambi i componenti e verificato l'origine dell'interferenza.

Montaggio e regolazione

Gli ingranaggi si rimontano nel verso corretto e il pacco viene spessorato secondo le tolleranze del motore. Prima di chiudere il carter si selezionano tutte le marce a mano, controllando che la crociera raggiunga completamente ogni battuta e torni libera in folle.

Dado o stelo vanno bloccati con la procedura prevista dalla specifica versione. Dopo il montaggio si regolano i cavi senza precaricare il selettore. Innesti duri, false folle o marce che saltano richiedono un nuovo controllo di preselettore, spessoramento e ingranaggi.

Avvertenze

La durezza elevata migliora la resistenza superficiale ma non compensa un cambio usurato o assemblato male. Per misurazione, adattamento e spessoramento e' consigliato un tecnico esperto di trasmissioni Vespa Largeframe.