Ingranaggio cambio MEC EUR Z52 per seconda marcia Vespa Super e VNB5T-VNB6T compatibili, Ø106,5 mm, spessore 11,5 mm e sezione 4,9 mm.

L'ingranaggio cambio MEC EUR 15280100 è una ruota Z52 destinata alla posizione di seconda marcia dei cambi Vespa compatibili. Ha diametro esterno nominale di 106,5 mm, spessore di 11,5 mm e sezione della battuta di 4,9 mm. Numero dei denti e quote sono determinanti: nei cambi Vespa con componenti apparentemente simili possono cambiare dentatura, spessore e abbinamento con il multiplo, quindi la sostituzione va eseguita confrontando direttamente il pezzo rimosso.

Variante identificata

• Dentatura: Z52.
• Posizione: seconda marcia nelle configurazioni indicate.
• Diametro esterno: 106,5 mm.
• Spessore: 11,5 mm.
• Sezione: 4,9 mm.
• Codice MEC EUR 15280100.

La ruota è fornita come singolo ingranaggio. Crociera, rasamenti, seeger, multiplo e altri ingranaggi non sono dichiarati inclusi. Una dentatura nuova montata con componenti usurati o non corrispondenti può lavorare male anche quando il numero di denti è corretto.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Vespa 125 Super e per Vespa 125 VNB5T-VNB6T nei cambi che utilizzano la seconda marcia Z52 con queste quote. Alcuni cataloghi tecnici riportano lo stesso componente anche su specifiche configurazioni 150 Super, GT e P150S: tali applicazioni non vanno estese automaticamente, perché la posizione dell'ingranaggio e la composizione del cambio possono variare. La verifica decisiva resta il confronto di denti, diametro, spessore e sezione con la ruota originale.

Controlli prima del montaggio

Aprire il cambio e rilevare il numero di denti di ogni ruota, non soltanto della seconda. Controllare battute, cave della crociera, facce di appoggio e gioco assiale; verificare inoltre denti del multiplo, stato della crociera e corretta posizione dei rasamenti. Presentare l'ingranaggio sull'albero secondario e assicurarsi che scorra e appoggi senza impuntamenti o interferenze.

Montaggio e avvertenze

Assemblare rispettando verso e ordine delle ruote, registrare il gioco assiale secondo le specifiche del motore e usare seeger integri. Prima di chiudere i carter azionare il selettore in tutte le marce e controllare l'innesto completo della crociera. Rumori, trascinamento o marce che saltano richiedono una nuova verifica: non correggere un accoppiamento errato forzando spessori o molando i componenti. Il prodotto è un ricambio aftermarket MEC EUR e non un ingranaggio originale Piaggio.