Ingranaggio originale Piaggio 22161200, 46 denti e 2 trascinamenti, per pompa miscelatore PX 125-150, T5 e Cosa 125-150. Senza O-ring.

L'ingranaggio conduttore Piaggio 22161200 trasmette il moto alla pompa dell'olio nei motori Vespa con lubrificazione separata. Questa variante ha 46 denti e due trascinamenti ed è destinata alle configurazioni PX 125-150, T5 e Cosa 125-150 che adottano il relativo sistema miscelatore. È un ricambio originale Piaggio per la revisione del comando pompa: non converteto un motore privo di miscelatore e non sostituisce varianti con dentatura o trascinamenti differenti.

Configurazione tecnica

• Marca Piaggio, codice 22161200.
• Ingranaggio conduttore della pompa olio.
• Quarantasei denti e due denti di trascinamento.
• Fornito senza O-ring o altri anelli di tenuta.
• Destinato a impianti di lubrificazione separata già predisposti.

Compatibilità verificata

Applicazione verificata su Vespa P125X e P150X con miscelatore, PX 125-150 E, Lusso, serie '98 e MY con lubrificazione separata, Vespa T5 e Vespa Cosa 125-150 nelle versioni dotate del corrispondente comando pompa. Le denominazioni commerciali coprono più anni e mercati: prima del montaggio contare i 46 denti e verificare i due trascinamenti del pezzo rimosso. La presenza del serbatoio olio da sola non sostituisce il controllo della configurazione interna.

Montaggio e controllo

L'intervento richiede accesso al gruppo miscelatore e pulizia accurata dell'area. Verificare che denti e trascinamenti lavorino senza impuntamenti, che l'albero e la pompa non presentino usura anomala e che le sedi degli anelli di tenuta siano integre. Utilizzare O-ring nuovi della misura prevista, poiché non sono compresi con l'ingranaggio. Durante l'assemblaggio evitare contaminanti e rispettare ordine, orientamento e coppie di serraggio indicati dalla documentazione d'officina del motore.

Messa in servizio e avvertenze

Dopo la revisione spurgare il circuito dell'olio secondo procedura, assicurarsi che la pompa riceva olio e verificare il movimento del comando. Fino alla certezza dell'adescamento non affidare la lubrificazione del motore a un circuito vuoto. Perdite, bolle persistenti nel tubo o assenza di mandata richiedono l'arresto immediato e un nuovo controllo. Un errore nel sistema di lubrificazione separata può causare gravi danni al gruppo termico: il montaggio è quindi consigliato a personale con esperienza sui motori Vespa PX, T5 e Cosa.