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Primaria DRT Tuning pr S125 ez69.27k, pignone Z27 e corona Z69 a denti dritti per Vespa Smallframe. Rapporto effettivo 2,555 periodico.
| Prezzo: | €65,00 Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA |
|---|---|
| Cod. art.: | 93391 |
| Tipo 3: | DRT |
| cod. produttore: | 29119 |
| Disponibilità: | Non disponibile in 24 H ma ordinabile |
| Quantità: |
Servizi
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Descrizione
| Prodotto | Primaria DRT Tuning 27/69 a denti dritti per Vespa Smallframe | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Identità e funzione | Trasmissione primaria DRT pr S125 ez69.27k (TUNING) composta da pignone da 27 denti e corona da 69 denti. La dentatura dritta trasferisce il moto dalla frizione al cambio e produce una rapportatura adatta a configurazioni Smallframe che richiedono una primaria più lunga rispetto a molte soluzioni originali. Il rapporto matematico è 69/27 = 2,555 periodico. La denominazione commerciale 2,55 è quindi un’abbreviazione; arrotondato a due decimali il valore sarebbe 2,56. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Variante esatta | Il riferimento completo identifica la versione DRT Tuning 27/69 a denti dritti. Non va confusa con primarie di altra marca che condividono il numero di denti, con versioni DRT in materiale o costruzione differente né con kit che includono parastrappi o pignoni opzionali non dichiarati. La scelta non dipende soltanto dalla cilindrata. Cambio, quarta marcia, diametro ruota, curva di coppia, scarico, peso e uso previsto determinano l’effettiva capacità del motore di tirare il rapporto. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dati tecnici | Marca: DRT. MPN: pr S125 ez69.27k (TUNING). Pignone: 27 denti. Corona: 69 denti. Dentatura: dritta. Rapporto esatto: 2,555 periodico. Denominazione commerciale: 2,55. Destinazione: motori Vespa Smallframe compatibili, uso tuning/racing. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Compatibilità verificata |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Montaggio e messa a punto | Prima dell’installazione controllare sedi, campana, pignone, chiavetta, dado, frizione e parastrappi. Misurare il gioco assiale e verificare che la corona ruoti senza eccentricità o contatti con carter e componenti del cambio. Usare la minuteria prevista e serrare secondo la configurazione del motore. Dopo il montaggio ruotare il gruppo a mano, controllare l’accoppiamento su tutta la circonferenza e verificare la corretta apertura della frizione. La carburazione non cambia direttamente per effetto della primaria, ma un rapporto più lungo modifica il carico del motore: la messa a punto deve permettere di raggiungere il regime utile senza detonazione o surriscaldamento. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Avvertenze | Componente destinato a elaborazioni e uso sportivo. Una rapportatura troppo lunga può rendere difficili partenze e riprese e aumentare il carico termico; una primaria non allineata può generare rumore, usura o rotture. Verificare sempre l’intero insieme trasmissione prima dell’uso. |
marca=Piaggio|modello=Vespa 50|cc=50|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=solo motori Smallframe predisposti per primaria 27/69 a denti dritti||marca=Piaggio|modello=Vespa 90|cc=90|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=solo motori Smallframe predisposti per primaria 27/69 a denti dritti||marca=Piaggio|modello=Vespa 125 Primavera / ET3|cc=125|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=scegliere la rapportatura in funzione del gruppo termico e del cambio||marca=Piaggio|modello=Vespa PK|cc=50-125|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=solo motori Smallframe compatibili; verificare carter, frizione e cambio
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