Frizione Pinasco Power Clutch 2.0 25092507 forgiata a 6 molle, completa di dischi in sughero, Ring Clutch e Clutch Slider per Vespa Largeframe.

La Pinasco Power Clutch 2.0 25092507 è una frizione completa a sei molle per Vespa Largeframe classiche. La campana nasce da forgiatura e viene lavorata CNC: le battute dei dischi sono ispessite e l'anello di rinforzo è ricavato nello stesso pezzo, senza saldature. La configurazione è destinata a sostituire la frizione a sei molle delle applicazioni documentate, offrendo un insieme già coordinato per motori originali o elaborazioni stradali. La soglia indicata per le molle in dotazione è 18 CV; oltre tale livello Pinasco prescrive molle Hard dedicate.

Contenuto e variante

Il kit comprende campana Ring Clutch forgiata, quattro dischi guarniti in sughero ad alta porosità, molle rinforzate Spring Force, bicchierini forati, cuscinetto Clutch Slider e distanziale specifico per le Vespa Old. Il riferimento 25092507 identifica la versione completa a sei molle e va distinto dai ricambi singoli e dai gruppi a sette o dodici molle. La frizione accetta esclusivamente pignoni di tipo Vespa PX compatibili.

Caratteristiche tecniche

Marca: Pinasco; MPN: 25092507; linea: Power Clutch 2.0; molle: 6 Spring Force; dischi guarniti: 4 in sughero; campana: forgiata e lavorata CNC, con anello integrato; cuscinetto: Clutch Slider; bicchierini: forati; lubrificante prescritto: SAE 30 specifico per frizioni a bagno d'olio; pignoni: soltanto tipo Vespa PX. Con le molle fornite il costruttore consiglia l'impiego fino a 18 CV; per potenze superiori indica il kit molle Hard 25090827.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa VNB 125, VBB 150, GL 150, GT 125, GTR 125 prima e seconda serie, Super 125/150, TS 125, Sprint 150, Sprint Veloce prima e seconda serie, PX 80/125/150 e Cosa 125/150 nelle configurazioni a sei molle compatibili; sono documentate anche LML Star 125/150 2T. Il catalogo la propone per elaborazioni 177, 215 e 225 cc, ma cilindrata e modello non sostituiscono il controllo del tipo di frizione e del pignone. Non attribuire compatibilità a frizioni Largeframe a sette molle senza conversione documentata.

Montaggio e messa a punto

Immergere i dischi guarniti nell'olio SAE 30 previsto prima dell'assemblaggio. Controllare stato di pignone, boccola, rondelle e comando, quindi montare il pacco rispettando ordine e verso dei componenti. Usare il distanziale specifico sulle applicazioni Vespa Old e verificare che il coperchio chiuda senza precaricare la frizione. Serrare il dado con fermo nuovo e coppia corretta, regolare il cavo lasciando il gioco necessario e riempire con olio idoneo.

Avvertenze

Non usare oli con additivi antifrizione destinati ad altri impieghi, perché possono favorire lo slittamento dei dischi. Oltre 18 CV sostituire le molle con il kit Hard indicato e verificare l'intera trasmissione; la sola frizione non definisce la capacità del motore. Non montare pignoni non compatibili o dischi in numero diverso. Dopo i primi chilometri ricontrollare registro cavo, tenuta del coperchio e presenza di residui nell'olio.