Dieci getti massimo Polini Ø6 mm nelle misure 140-158, incremento 2, per carburatori CP e Keihin/PWK compatibili. GTIN 8054705092794.

Il kit getti massimo Polini 370.0005 riunisce dieci misure consecutive pari, da 140 a 158, per la taratura dei carburatori Polini CP e dei carburatori Keihin/PWK che adottano lo stesso formato. La progressione regolare consente di correggere il circuito del massimo un passaggio alla volta senza mescolare serie o geometrie differenti. È un assortimento tecnico per la messa a punto, non una taratura predefinita per un particolare motore Vespa.

Misure incluse

• 140, 142, 144, 146 e 148;
• 150, 152, 154, 156 e 158;
• dieci getti massimo con incremento di due punti;
• formato Ø6 mm di tipo Keihin 99101-357/Polini CP compatibile;
• codice Polini 370.0005 e GTIN 8054705092794.

Compatibilità verificata

Il set è destinato ai carburatori Polini CP e Keihin/PWK che utilizzano getti massimo con la medesima filettatura, lunghezza e conformazione. Può essere impiegato su una Vespa solo se il carburatore installato appartiene a questa famiglia o adotta esattamente questo standard. Non è intercambiabile per il solo valore numerico con i getti Dell'Orto SI, SHB, PHBG, PHBL o con altre serie fisicamente differenti.

Scelta del getto

Partire da una misura prudenzialmente ricca rispetto alla configurazione già funzionante e procedere per piccoli passi, verificando il comportamento del motore a piena apertura. La misura corretta dipende da cilindro, carburatore, polverizzatore, spillo, filtro, scarico, anticipo, quota e temperatura: non esiste un numero universale valido per tutti i motori. Annotare ogni modifica e cambiare una sola variabile alla volta rende la prova ripetibile.

Montaggio e sicurezza

Lavorare con rubinetto chiuso e vaschetta pulita. Avvitare il getto a mano fino a battuta e serrare con utensile adatto senza deformare l'ottone; verificare che il foro calibrato sia libero e non usare punte o fili metallici per pulirlo. Dopo il rimontaggio controllare tenuta della vaschetta e alimentazione. Una carburazione eccessivamente magra può causare surriscaldamento e danni al gruppo termico: completare la regolazione con prove controllate e letture coerenti, affidandosi a un tecnico quando il motore è fortemente elaborato.