Carter - MALOSSI VR-One, aspiration à soupape - Vespa PX200 Elestart

Description

Carter -MALOSSI V-One, aspiration à soupape- Vespa PX200 Elestart V-One soupape rotative Le V-One a été conçu pour ceux qui souhaitent un carter parfaitement remplaçable par l'original, fourni avec tous les composants nécessaires au montage (voir ci-dessus), et qui permet une interchangeabilité maximale avec les composants disponibles sur le marché. Le V-One peut être utilisé aussi bien pour une restauration complète, car il ne nécessite aucune modification du véhicule et s'adapte à toutes les pièces d'origine Piaggio, que pour un simple « rafraîchissement » qui donne un peu de peps au moteur avec une mise au point modérée comme celle offerte par notre groupe thermique Ø 68,5, art. 3116346, qui ne nécessite aucune modification supplémentaire. Les sièges de banc sont conçus pour accepter les roulements et les joints de vilebrequin d'origine (non fournis). Le V-One peut être monté avec le carburateur d'origine Dell'Orto Si 24-24. Le montage du mélangeur est particulièrement facile grâce à la goupille de support spéciale, incluse et fournie déjà montée. Il est possible d'utiliser le vilebrequin d'origine ou notre vilebrequin à soupape rotative avec course de 57 mm, réf. 5316082. Quel que soit votre choix, l'alimentation a été revue et améliorée grâce à nos systèmes CAO modernes qui ont permis de profiler un conduit d'admission optimisé dans le carter. Malossi a décidé de rompre avec le passé pour créer un composant emblématique pour un véhicule tout aussi emblématique que la Vespa PX E 200 ! En mettant à profit toute la technologie et les connaissances acquises sur les routes et les circuits du monde entier, Malossi a mis au point les nouveaux carters V-One et VR-One. La conception, l'étude, la recherche et la production de ces carters sont la manière dont Malossi rend hommage aux passionnés de ces véhicules. Les deux modèles permettent aux préparateurs, aux restaurateurs et, plus généralement, à tous les propriétaires d'une Vespa PX E 200 de laisser libre cours à leur imagination et de choisir la modification la mieux adaptée à leurs besoins : L'amateur, le restaurateur, le voyageur et le simple touriste du dimanche, à la recherche d'un composant parfaitement remplaçable par l'original, qui ne nécessite aucune modification du véhicule et offre un maximum de choix en matière de composants, depuis les pièces d'origine jusqu'aux principaux articles disponibles sur le marché, pourront opter pour le carter V-One SPORT Le préparateur à la recherche de performances maximales, de la meilleure fluidodynamique interne et des meilleures possibilités de développement du moteur pourront acheter le carter VR-One MHR Caractéristiques techniques ENTIÈREMENT FABRIQUÉ EN ITALIE L'avance technique et technologique de Malossi est le principal atout de nos produits, la raison pour laquelle nous sommes convaincus d'avoir réalisé l'un des meilleurs carters jamais produits. Points forts Chaque millimètre carré du carter témoigne d'une innovation qui saute aux yeux même des préparateurs les plus inexpérimentés. La fusion par gravité, qui différencie ces carters des modèles d'origine obtenus par un processus de moulage sous pression, associée à l'utilisation de noyaux modernes en shell moulding, permet d'obtenir des formes internes optimisées et réalisées avec la plus grande précision. La fusion par gravité nous a permis d'augmenter stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et de soumettre les carters à un traitement de trempe après la coulée, obtenant ainsi une très haute résistance mécanique. Ces produits sont fabriqués à partir d'un alliage léger d'aluminium Al Si 7 Mg (EN AB et AC 42000) de très haute qualité contenant les quantités adéquates de silicium, pour augmenter la résistance mécanique, de manganèse, pour une meilleure résilience et une meilleure résistance à la corrosion, de cuivre et de magnésium, pour améliorer les propriétés de maniabilité. L'usinage des carters est entièrement réalisé dans notre atelier à l'aide d'un processus CAD/CAM et effectué dans des centres d'usinage CNC de haute précision. Toutes les surfaces d'appui et de fermeture ont été usinées avec des outils diamantés capables de garantir des valeurs de rugosité de surface très faibles et des accouplements pratiquement parfaits. Avantages Les deux carters ont en commun une série de caractéristiques de base telles que, par exemple, le bras avant renforcé par des nervures de décharge des tensions et des sections dont le profil est calculé pour permettre un flux et un acheminement corrects des contraintes et garantir une meilleure résistance. Les deux modèles sont équipés de goupilles pour les mâchoires de frein, qui sont installées directement en usine à l'aide de presses capables d'appliquer les forces nécessaires pour réaliser les accouplements requis par nos concepteurs. Outre les sabots de frein, les carters sont fournis avec les goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur de vitesse. Enfin, aucune version n'exclut le démarrage électrique d'origine, dont l'actionneur peut être monté dans le plan prévu à cet effet dans la volute. La fluidodynamique a enfin été mise en œuvre ! Le fait d'avoir équipé nos modèles de série de poches de transfert correctement profilées et dimensionnées pour s'adapter parfaitement à nos cylindres Ø 68,5, sans exclure la possibilité de monter d'autres groupes thermiques et en offrant même une augmentation des performances avec ces derniers, dispense les préparateurs de l'obligation d'usiner les carters pour monter des cylindres plus performants. Les goupilles M8 pour le montage des cylindres sont également incluses dans l'emballage ! Grâce aux interventions énumérées, l'obtention de puissances plus élevées n'est plus un problème. Même l'inconvénient habituel de la fuite d'huile du carter a été résolu grâce à : l'augmentation de l'épaisseur des parois du carter de pompe, qui contribue également à la résistance mécanique du carter l'utilisation de vis sans tête M8 à la place des vis M7 d'origine l'usinage de très haute précision des plans de fermeture. Nous avons supprimé le joint du carter, qui se détériorait et était la principale cause des fuites d'huile. Les carters sont désormais parfaitement couplés et fermés à l'aide d'une pâte d'étanchéité résistante même aux températures de fonctionnement les plus élevées ! Mais nous ne voulions pas nous arrêter là ! Après avoir monté et démonté pendant des années les carters d'origine, les avoir travaillés et essayé des milliers de solutions pour proposer des composants en constante évolution, nous nous sommes directement confrontés à des inefficacités et des inconvénients que nous avons analysés afin de proposer nos propres solutions : c'est le cas du système de serrage des carters, qui, dans les composants d'origine, est réalisé avec le système classique vis-écrou, notoirement peu pratique et peu convivial pour l'utilisateur. Un véhicule aussi précieux mérite le meilleur entretien possible, ce qui implique de monter et démonter les différents composants pour les remplacer ou simplement pour vérifier leur bon fonctionnement, en les révisant si nécessaire. Quiconque a déjà manipulé les carters d'origine sans déconnecter le bloc du véhicule s'est certainement heurté à la difficulté de manipulation des composants du bloc en raison de la position inconfortable et peu accessible des écrous qui, une fois dévissés, risquent de tomber par terre et de se perdre n'importe où. Notre solution est aussi simple que sophistiquée : éliminer les écrous ! En réalisant les filetages dans le carter gauche (ou carter de transmission) et les logements dans le côté droit (ou carter d'allumage), nous avons éliminé la nécessité d'avoir des écrous pour serrer les deux composants. Pour éviter que la vis ne subisse des chocs accidentels ou des dommages pendant le fonctionnement, avec le risque d'endommager le filetage, nous avons réalisé, dans la mesure du possible, des logements sur le côté droit permettant d'encastrer complètement les vis, les mettant ainsi à l'abri de tout danger. Produits réservés exclusivement à la compétition dans les lieux qui leur sont destinés, conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation abusive.