Cavalletto centrale F.A. Italia 2750 nero, tubo da 20 mm e scarpette incluse, per Vespa Largeframe classiche compatibili tra cui GL, Sprint, GT/GTR, TS, Rally, GS 160 e SS 180.

Il cavalletto centrale F.A. Italia 2750 è un ricambio in acciaio verniciato nero per numerose Vespa Largeframe classiche. Il tubo da 20 mm riprende la sezione prevista sulle applicazioni indicate e la confezione comprende le due scarpette terminali. È destinato al ripristino dell'appoggio centrale quando il cavalletto originale è piegato, assottigliato nei punti di contatto o non mantiene più il veicolo stabile. La versione nera 2750 va distinta dalla variante zincata e dai cavalletti con diametro o geometria differenti.

Variante e dotazione

• marca F.A. Italia e riferimento 2750;
• tubo in acciaio con diametro nominale di 20 mm;
• finitura verniciata nera;
• due scarpette terminali incluse;
• configurazione centrale per telaio Vespa Largeframe compatibile.

Molle, staffe, perni e minuteria non risultano parte della dotazione descritta e vanno controllati sul veicolo. Un cavalletto nuovo montato con staffe ovalizzate, bulloneria usurata o molle indebolite può continuare ad avere gioco eccessivo o a rientrare in modo irregolare.

Compatibilità verificata

L'applicazione è documentata per Vespa 125 GT e GTR della famiglia VNL2T, TS VNL3T; Vespa 150 GL VLA1T, Sprint e Sprint Veloce VLB1T; Vespa Rally 180 VSD1T e Rally 200 VSE1T; Vespa GS 160 VSB1T e SS 180 VSC1T. Sono inoltre indicate Vespa 125 VNB2T-VNB6T e le versioni tarde di Vespa 150 VBB1T-VBB2T quando conservano gli attacchi e la configurazione da 20 mm corrispondenti.

La compatibilità non va estesa automaticamente a ogni Largeframe. Prima dell'ordine confrontare diametro del tubo, larghezza complessiva, posizione delle battute e tipo di staffe con il cavalletto rimosso. Su telai restaurati o modificati fanno fede gli attacchi effettivamente presenti.

Montaggio

Sostenere la Vespa in sicurezza prima di smontare il vecchio componente. Ispezionare le staffe fissate alla pedana e sostituire perni, dadi, rondelle e molle se mostrano usura, corrosione o deformazioni. Inserire il cavalletto senza forzare il tubo contro le staffe, montare la minuteria corretta e verificare che il movimento sia libero per tutta la corsa. Le scarpette devono entrare completamente e appoggiare in modo uniforme.

Dopo il montaggio controllare che il cavalletto raggiunga entrambe le battute, rientri con decisione e mantenga le due estremità alla stessa altezza. Con la Vespa appoggiata, entrambe le scarpette devono toccare il suolo e il veicolo non deve oscillare lateralmente. Verificare inoltre che il cavalletto richiuso non interferisca con marmitta, pedana o altri componenti.

Avvertenze reali

La stabilità dipende dall'intero sistema di fissaggio, non soltanto dal cavalletto. Non raddrizzare a freddo un componente nuovo per compensare staffe disallineate. Dopo i primi utilizzi ricontrollare serraggi, ritorno delle molle e integrità della vernice nei punti di contatto.