Accensione Polini 171.0549 per Vespa PX-PE 125/150/200 e Sprint Veloce: impianto 12 V, cono 20, volano 1,4 kg e configurazione kick-start.

L'accensione Polini 171.0549 è un kit elettronico a 12 V per Vespa PX e PE con avviamento a pedale. La variante utilizza un volano da 1,4 kg e attacco su albero a cono 20 mm. La massa ridotta rispetto a molti volani originali rende il motore più pronto a salire di regime, mentre la compatibilità elettrica e meccanica deve essere verificata prima del montaggio.

Variante e dati tecnici

• marca: Polini;
• riferimento produttore: 171.0549;
• impianto elettrico: 12 V;
• peso nominale del volano: 1,4 kg;
• cono albero: 20 mm;
• configurazione: modelli senza avviamento elettrico;
• estrattore volano richiesto: M22x1,5.

Questa versione non va confusa con l'accensione Polini dedicata alle Vespa PX-PE Elestart. La presenza della batteria sul veicolo non identifica da sola la variante: occorre verificare avviamento, cono dell'albero, cablaggio e disposizione dei componenti. L'estrattore Polini 143.695.001 o un equivalente M22x1,5 è necessario per la rimozione corretta del volano.

Compatibilità verificata

L'applicazione comprende Vespa PX 125 e PX 150 2T, Vespa 150 Sprint Veloce e Vespa PE/PX 200 2T con impianto a 12 V, albero a cono 20 e avviamento a pedale. Su un motore sostituito o elaborato il codice telaio non garantisce la compatibilità: misurare il cono e confrontare piastra statore, passaggio dei cavi, chiavetta e ingombri con l'accensione rimossa.

Se il veicolo proviene da un impianto a 6 V, lampade, regolatore e utenze devono essere adeguati ai 12 V. Componenti digitali, batteria e accessori richiedono una verifica separata del tipo di corrente e dello schema elettrico adottato.

Montaggio e regolazione

Cono e sede del volano devono essere puliti, asciutti e senza rigature. Controllare la chiavetta, posizionare lo statore secondo le istruzioni del kit e serrare il dado volano alla coppia prevista per il motore. I cavi devono restare lontani da parti rotanti e spigoli; masse e connettori vanno puliti e fissati con cura.

Individuare il punto morto superiore e verificare l'anticipo effettivo con lampada stroboscopica, attenendosi ai valori richiesti dal gruppo termico installato. Prima della prova su strada controllare tensione regolata, funzionamento delle luci, arresto motore e assenza di contatti tra volano, statore e carter. Dopo i primi cicli termici ricontrollare fissaggi e cablaggio.