DR KT00015 da 130 cc in ghisa Minacrom: Ø57, corsa 51, cinque travasi, pistone, testa e guarnizioni per Vespa Primavera, ET3 e PK.

Il gruppo termico DR Racing Parts KT00015 è un kit da 130 cc per motori Vespa Smallframe a corsa lunga. Utilizza un cilindro in ghisa Minacrom con alesaggio di 57 mm, corsa 51 mm e distribuzione a cinque travasi. È una configurazione orientata alla coppia e all'impiego turistico-sportivo, da completare con alimentazione, scarico e accensione coerenti.

Contenuto e dati tecnici

La confezione comprende cilindro, pistone, segmenti, spinotto, testa in lega di alluminio e guarnizioni previste dal kit. Il rapporto di compressione dichiarato è 9,5:1. Il riferimento KT00015 identifica la versione Ø57 a cinque travasi per corsa 51 e non va confuso con i cilindri DR per corsa 43 o con altre varianti Smallframe.

• Cilindrata nominale: 130 cc
• Alesaggio: 57 mm
• Corsa richiesta: 51 mm
• Materiale cilindro: ghisa Minacrom
• Travasi: 5
• Rapporto di compressione dichiarato: 9,5:1
• Raffreddamento: ad aria
• Testa e pistone: inclusi

Compatibilità verificata

Compatibile con Vespa 125 Primavera VMA2T, Primavera ET3 VMB1T e famiglie PK 125 Smallframe dotate di albero corsa 51 mm e componenti corrispondenti. Sui carter Vespa 50 e Piaggio Ape 50 l'installazione richiede la conversione a corsa 51 mm e il controllo puntuale di albero, prigionieri, piano del carter, cuffia, collettore di aspirazione e attacco dello scarico. Sono esclusi i motori automatici e Plurimatic.

Il telaio non garantisce la configurazione del motore: prima dell'ordine identificare il blocco effettivamente installato, soprattutto su veicoli elaborati o restaurati. Verificare anche lo spinotto richiesto dal pistone e la compatibilità dell'albero già presente.

Montaggio

Prima dell'assemblaggio lavare il cilindro, soffiare i travasi e verificare che i piani di carter e testa siano regolari. Misurare il gioco di chiusura dei segmenti, controllare il verso del pistone e assicurarsi che i fermi dello spinotto siano completamente inseriti. Ruotare il motore manualmente per escludere interferenze e misurare lo squish prima dell'avviamento.

La testa va serrata in croce e per gradi con la coppia prevista dalla documentazione del produttore. Dopo il primo ciclo termico controllare trafilaggi, rumorosità e serraggi accessibili. Il rodaggio deve essere effettuato con carichi progressivi e senza lunghi tratti a regime costante.

Messa a punto

Carburazione e anticipo non possono essere definiti senza conoscere carburatore, filtro, marmitta, albero e rapporto di compressione reale. Partire da una taratura prudente, controllare l'anticipo con pistola stroboscopica e procedere per variazioni limitate. Una carburazione troppo magra o un anticipo eccessivo possono aumentare rapidamente la temperatura del cilindro in ghisa.

Avvertenze

Ricambio prestazionale aftermarket, non originale Piaggio. L'uso su strada è subordinato alle norme applicabili e alla regolarità della configurazione del veicolo.