Gruppo termico Parmakit 57440.00 TSV EVO 177 cc: alluminio Ø63, corsa 57, scarico a booster e testa scomponibile centrale per Vespa 125-150.

Il gruppo termico Parmakit TSV EVO 57440.00 è la versione 177 cc con alesaggio 63 mm per motori Vespa Largeframe 125-150 in corsa 57 mm. Il cilindro in alluminio con riporto superficiale abbina cinque travasi a uno scarico suddiviso con booster; la testa scomponibile ricavata dal pieno adotta la candela in posizione centrale. È un kit prestazionale che richiede un motore assemblato e messo a punto in funzione dei suoi diagrammi e del maggiore carico termico.

Contenuto e configurazione

• cilindro Parmakit TSV EVO in alluminio, Ø63 mm;
• cilindrata 177 cc con albero corsa 57 mm e biella 105 mm;
• cinque travasi e aspirazione al carter di tipo originale;
• scarico a booster suddiviso in tre luci;
• testa scomponibile a candela centrale con camera emisferica;
• pistone Vertex bifascia, guarnizioni di base e istruzioni.

La referenza 57440.00 identifica esattamente la variante EVO a candela centrale. Non va confusa con la 57460.00 a candela laterale, né con i TSV Classic che impiegano una configurazione di scarico diversa.

Compatibilità verificata

Il kit è destinato ai motori Vespa PX 125 e PX 150 due tempi e alle Largeframe 125-150 con architettura compatibile, incluse TS 125 e Sprint Veloce 150; è inoltre indicato per LML Star/Deluxe 125-150 2T. La compatibilità effettiva dipende da carter, corsa 57 mm, biella 105 mm, aspirazione e spazio disponibile per testa e candela centrale. Non è un gruppo per motori PX 200, T5 o Vespa Smallframe.

Montaggio e misure

Prima dell'assemblaggio controllare planarità dei piani, centraggio del cilindro, libertà del pistone e luce di squish utilizzando le guarnizioni di base fornite. Verificare che la candela centrale e la cuffia di raffreddamento abbiano spazio sufficiente e che il convogliamento dell'aria resti continuo. Il serraggio della testa deve seguire la sequenza incrociata e i valori indicati nelle istruzioni Parmakit.

Messa a punto

Carburatore, getti, anticipo e scarico vanno scelti come sistema. Non esiste una taratura universale valida per ogni PX: filtro, marmitta, rapporto di compressione, quota di squish, lavorazioni dei carter e condizioni ambientali cambiano la richiesta di carburante. Avviare con una carburazione prudenzialmente ricca e con l'anticipo previsto dal costruttore dell'accensione, quindi affinare solo dopo controlli di temperatura, candela e comportamento sotto carico.

La maggiore prestazione richiede anche verifica di albero, cuscinetti, paraoli, frizione e rapporti. Dopo i primi cicli termici ricontrollare tenuta, serraggi e assenza di trafilamenti. Componente destinato a elaborazioni: prima dell'uso su strada verificare la conformità alle norme applicabili.