Gruppo termico RMS/Goetze 100080660 per Vespa 150 a due travasi: cilindro in ghisa Ø57 mm, corsa 57 mm, pistone con spinotto Ø15 mm e fasce da 2,5 mm; testa esclusa.

Il gruppo termico RMS/Goetze 100080660 è un kit di ricambio in configurazione standard per motori Vespa 150 a due travasi compatibili. Il cilindro in ghisa ha alesaggio 57 mm e lavora in corsa 57 mm; il pistone utilizza uno spinotto da 15 mm e fasce elastiche da 2,5 mm. Il kit è destinato al ripristino di una termica coerente con l’architettura originale, ma non comprende la testa e non deve essere confuso con i cilindri successivi a tre travasi o con le versioni per alesaggi maggiorati.

Contenuto e caratteristiche

• Codice produttore/distributore: 100080660.
• GTIN: 4044197952588.
• Cilindrata nominale: 150 cc.
• Materiale cilindro: ghisa.
• Alesaggio: 57 mm.
• Corsa prevista: 57 mm.
• Distribuzione: due travasi.
• Pistone completo con fasce, spinotto Ø15 mm e fermi.
• Spessore fasce: 2,5 mm.
• Testa cilindro: non inclusa.

Compatibilità verificata

Applicazioni consolidate: Vespa 150 VBA/VBA1T del 1959-1960, Vespa 150 VBB/VBB1T del 1960-1962, Vespa 150 GL VLA1T e Vespa 150 Sprint VLB1T nella configurazione iniziale a due travasi, oltre a Vespa 150 Super VBC1T quando il motore impiega la stessa termica da 57 mm a due travasi. Poiché diversi motori possono essere stati sostituiti o trasformati, prima dell’ordine occorre verificare sigla motore, numero di travasi, diametro spinotto e forma dei passaggi nel carter.

Riferimento Piaggio

Il kit è un ricambio aftermarket RMS/Goetze compatibile/equivalente al riferimento Piaggio 090628, riportato anche nella forma 90628. Non è un ricambio originale Piaggio. Il riferimento OEM è valido soltanto per la medesima variante a due travasi con alesaggio standard da 57 mm; non identifica automaticamente tutte le Vespa 150.

Montaggio e controlli

Prima dell’assemblaggio misurare cilindro e pistone, controllare il gioco delle fasce nelle cave e nel cilindro, la planarità dei piani e lo stato della testa riutilizzata. Montare pistone, spinotto e fermi nel verso corretto, lubrificando le superfici con olio adatto al motore. Guarnizione di base, altezza di squish, anticipo e carburazione devono essere definiti sulla configurazione effettiva; dopo l’avviamento eseguire un rodaggio progressivo e ricontrollare serraggi e trafilaggi.

Avvertenze

Non montare il kit su carter a tre travasi senza una verifica tecnica specifica e non riutilizzare una testa deformata o con camera incompatibile. Un getto troppo piccolo, un anticipo eccessivo o un gioco pistone-cilindro errato possono provocare surriscaldamento e grippaggio. Affidare misure e montaggio a un tecnico quando non si dispone degli strumenti necessari.