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Gruppo termico VMC 005002 Super G 2.0 177 cc Ø63 corsa 57 per Vespa PX 125/150, TS, Sprint Veloce e GTR. Ghisa, 6 travasi, testa 8 punti.

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Cod. art.:	120590
cod. produttore:	005002
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Quantità:	Gruppo termico VMC 005002 Super G 2.0 177 cc Ø63 corsa 57 per Vespa PX 125/150, TS, Sprint Veloce e GTR. Ghisa, 6 travasi, testa 8 punti. Quanti PZ vuoi aggiungere?

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Descrizione

Prodotto

Gruppo termico VMC Super G 2.0 177 cc Ø63 — corsa 57

Identità e funzione

Gruppo termico VMC Super G 2.0 per motori Vespa Largeframe 125/150 in corsa originale 57 mm. La cilindrata effettiva è 177 cc con alesaggio 63 mm. È una configurazione sportiva in ghisa pensata per aumentare coppia e capacità di allungo mantenendo un’impostazione robusta e riparabile. La versione è quella con candela laterale e flangia di scarico avvitata: non va confusa con cilindri 200, con kit in alluminio o con varianti per corsa diversa.

Variante e dotazione

Cilindro in ghisa a sei travasi, pistone bifascia e testata in alluminio fissata con otto punti.
Flangia di scarico in acciaio avvitata con tenuta O-ring, soluzione che separa il raccordo dal corpo cilindro.
Fornitura con pistone, segmenti, spinotto, fermi, testata, flangia di scarico e guarnizioni di base in carta.
Candela in posizione laterale; verificare lo spazio disponibile sotto la scocca e il corretto instradamento del cavo alta tensione.

Dati tecnici

Cilindrata 177 cc; alesaggio Ø63 mm; corsa 57 mm.
Materiale cilindro: ghisa; pistone a due segmenti; testa in alluminio.
Distribuzione indicativa del kit: travasi circa 118° e scarico circa 176°.
Architettura a sei travasi; scarico con flangia separata e O-ring.

Compatibilità verificata

Modello Vespa	Cilindrata	Sigla telaio	Limitazioni
PX 125	125	VNX1T / VNX2T	Corsa 57 mm; escluso PX 200
PX 150	150	VLX1T	Corsa 57 mm; escluso PX 200
125 TS	125	VNL3T	Da telaio 18139
150 Sprint Veloce	150	VLB1T	Da telaio 294260
125 GTR	125	VNL2T	Carter Largeframe, corsa 57 mm

Montaggio e messa a punto

Prima dell’assemblaggio misurare gioco pistone-cilindro, luce segmenti, squish e rapporto di compressione reale del motore. Controllare planarità dei carter, centraggio della testa, tenuta della flangia e assenza di interferenze del pistone ai punti morti. La carburazione e l’anticipo non vanno copiati da un motore standard: devono essere impostati in modo prudente e rifiniti con prove progressive, lettura candela e controllo delle temperature. Adeguare rapporti, frizione e scarico alla coppia del 177; su motori usurati revisionare paraoli, cuscinetti e albero prima del montaggio.

Avvertenze

Non montare su carter 200 e non avviare il motore senza avere verificato squish, anticipo e carburazione. Le quote finali dipendono da carter, albero, guarnizioni e lavorazioni presenti: misurare sempre il motore reale. Eseguire rodaggio termico con carichi graduali e ricontrollare serraggi e tenuta dopo i primi cicli di utilizzo.

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