Kit Malossi MHR 3117361: cilindro alluminio Ø63 mm, corsa 60, 187 cc, sette travasi, pistone monofascia e testa per Vespa Largeframe 125-150.

Il gruppo termico Malossi MHR 3117361 è una termica da competizione in alluminio per motori Vespa Largeframe 125-150 configurati con albero in corsa 60 mm. L'alesaggio di 63 mm porta la cilindrata a circa 187 cc; il cilindro adotta sette travasi e scarico sdoppiato, mentre il pistone utilizza una sola fascia e uno spinotto da 15 mm. La testata è compresa nel kit.

Configurazione tecnica

• Linea Malossi MHR, riferimento 3117361.
• Cilindro in alluminio con riporto della canna.
• Alesaggio 63 mm e corsa prevista 60 mm.
• Cilindrata indicativa 187 cc.
• Sette travasi e luce di scarico sdoppiata.
• Pistone monofascia con spinotto Ø15 mm.
• Testata dedicata inclusa.

Compatibilità verificata

La termica è indicata per le famiglie Vespa Largeframe 125 e 150: 125 GT, GTR, TS e Super; 150 GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; P125X, P150X, PX 125 E, PX 150 E, PX 125/150 E Lusso e modelli PX 125/150 successivi compatibili, oltre a Cosa 125/150 e LML Star/Deluxe 125-150 2T con architettura corrispondente. Il montaggio richiede una configurazione corsa 60 mm e spinotto 15 mm: non è un kit plug-and-play per motori rimasti in corsa 57 o con biella e pistone di misura differente.

Lavorazioni e messa a punto

Prima dell'assemblaggio verificare l'abbinamento tra albero, biella, spinotto e carter. La corsa 60 modifica le quote del pistone ai punti morti: basette e guarnizioni devono essere scelte misurando squish, altezza delle luci e rapporto di compressione, non per semplice equivalenza nominale. Il profilo dei travasi rende opportuno controllare la corrispondenza con i carter e rifinire soltanto dopo aver tracciato le superfici. Misurare il gioco delle fasce nella canna, controllare i fermi e lubrificare cilindro, pistone, spinotto e gabbia a rulli con olio due tempi pulito.

Accensione, alimentazione e avvertenze

Come base tecnica viene indicata una candela di grado NGK B8ES e un anticipo di 18°, valori che devono comunque essere confermati sul motore finito in funzione di compressione, scarico, carburante, carburatore e impiego. La carburazione va impostata partendo ricchi e verificata sotto carico; anche frizione, primaria, raffreddamento e scarico devono essere adeguati alla potenza del kit. Serrare la testa in croce con la coppia prevista e ricontrollarla dopo i primi cicli termici. È una termica orientata alle prestazioni e richiede montaggio specialistico, misurazioni reali e rodaggio progressivo; l'idoneità all'uso stradale dipende dalle norme applicabili e dalla configurazione del veicolo.