Pistone completo BGM ORIGINAL Ø66,5 mm per cilindro originale Vespa 200: PX 200, P200E, Rally 200 e Cosa 200. Fornito con due fasce, spinotto e due fermi; GTIN 4251389143246.

Il pistone BGM ORIGINAL 9020177 è un ricambio completo da 66,5 mm per il cilindro originale delle Vespa 200 Largeframe. La fornitura comprende pistone, due segmenti, spinotto e due fermi, così da sostituire in modo coordinato le parti mobili principali. È destinato al ripristino del gruppo termico di serie e non identifica un pistone per kit maggiorato o cilindri aftermarket con fasatura, cielo o tolleranze differenti.

Contenuto e variante

• Diametro nominale pistone 66,5 mm.
• Due fasce elastiche, spinotto e due seeger inclusi.
• MPN BGM 9020177 e GTIN 4251389143246.
• Gioco di montaggio indicato di 0,21 mm secondo la misura italiana riportata per questo ricambio.

Compatibilità verificata

Il pistone è indicato per cilindri originali di Vespa Rally 200, P200E e PX 200, oltre a Cosa 200 prima e seconda serie. La cilindrata comune non basta a garantire il montaggio: prima dell'ordine occorre verificare che il cilindro sia effettivamente quello di serie, misurare l'alesaggio in più punti e confrontare posizione dei segmenti, spinotto, cielo e altezza di compressione con il pistone rimosso. Cilindri rettificati o sostituiti possono richiedere un'altra maggiorazione.

Controlli prima del montaggio

Il valore nominale di 66,5 mm non sostituisce l'alesametro. Controllare ovalizzazione, conicità, rigature e gioco reale pistone-canna; misurare anche la luce alla giunzione dei segmenti nel cilindro. Se la canna è oltre tolleranza o presenta danni, la semplice sostituzione del pistone non ripristina la tenuta e può richiedere rettifica o sostituzione del cilindro. Verificare la gabbia a rulli del piede di biella e l'assenza di gioco anomalo nella biella.

Assemblaggio e rodaggio

Montare i segmenti senza forzarli, allineando le aperture ai grani di arresto. Installare i fermi spinotto con utensile adatto, accertandosi che siano completamente assestati nelle gole e che le aperture non coincidano con la zona di estrazione. Rispettare il verso del pistone, lubrificare canna e spinotto con olio due tempi e usare guarnizioni nuove. Dopo il serraggio della testa controllare scorrimento, squish e assenza di interferenze; avviare con carburazione e anticipo corretti e svolgere un rodaggio progressivo, evitando carichi prolungati finché fasce e canna non hanno completato l'assestamento.