Polini 140.0057 per Vespa T5 125: gruppo termico 152 cc in ghisa, alesaggio 61 mm, 6 travasi, pistone bifascia e spinotto 16 mm.

Gruppo termico Polini 152 cc 140.0057 per Vespa T5 125

Il gruppo termico Polini 140.0057 porta la Vespa T5 125 a una cilindrata nominale di 152 cc mediante un cilindro in ghisa con alesaggio da 61 mm. La configurazione prevede sei travasi, pistone con due segmenti e spinotto da 16 mm. La testa non è compresa: il kit è progettato per lavorare con la testa originale T5 compatibile, che deve essere controllata e montata in condizioni corrette. È un componente destinato a elaborazioni sportive e richiede una messa a punto completa dell’alimentazione e dell’accensione.

Identità e specifiche

• Marca: Polini
• Codice produttore: 140.0057
• GTIN: 8054705010873
• Cilindrata nominale: 152 cc
• Materiale cilindro: ghisa
• Alesaggio: 61 mm
• Numero travasi: 6
• Pistone: due segmenti
• Diametro spinotto: 16 mm
• Testa cilindro: non inclusa

Applicazione verificata

Il kit è specifico per Vespa T5 125 con motore e carter compatibili. La T5 utilizza componenti e geometrie proprie, quindi il codice 140.0057 non deve essere assimilato ai gruppi termici per PX 125/150 tradizionali. Prima del montaggio verificare che carter, albero motore, prigionieri, testa e impianto di alimentazione corrispondano alla configurazione T5. Su motori già modificati controllare ogni lavorazione esistente.

Caratteristiche del cilindro in ghisa

La ghisa offre buona stabilità dimensionale e consente interventi di rettifica quando previsti, ma richiede lubrificazione e raffreddamento corretti. I sei travasi gestiscono il riempimento del cilindro e devono raccordarsi senza ostacoli ai passaggi presenti sul carter. Non è necessario asportare materiale soltanto perché il kit è sportivo: eventuali raccordature vanno progettate misurando le superfici reali e proteggendo il motore da trucioli e contaminazioni.

Controlli dimensionali

Prima dell’assemblaggio misurare gioco pistone-cilindro, luce dei segmenti nelle rispettive sedi, sporgenza del pistone e distanza di squish con la testa che verrà utilizzata. Controllare parallelismo e pulizia dei piani, stato dei prigionieri e centraggio delle guarnizioni. Le misure non devono essere dedotte da altri kit o da montaggi trovati online: tolleranze, guarnizioni e lavorazioni del singolo motore possono modificare il risultato.

• Cilindro Polini in ghisa Ø61 mm
• Pistone completo bifascia
• Spinotto Ø16 mm e relativi fermi
• Segmenti compatibili con il pistone
• Guarnizioni previste dalla confezione
• Testa da reperire o riutilizzare separatamente

Preparazione del motore

Il basamento deve essere pulito e privo di residui. Verificare cuscinetti, paraoli, biella e albero motore: un gruppo termico nuovo non può compensare giochi o tenute deteriorate. Pulire accuratamente il cilindro prima del montaggio, lubrificare canna, pistone e spinotto con olio per miscela e orientare correttamente segmenti e fermi. I seeger dello spinotto devono essere completamente inseriti nelle loro sedi, con apertura posizionata in modo sicuro.

Testa e serraggio

Poiché la testa non è inclusa, controllare che quella utilizzata sia compatibile, piana e priva di crepe o deformazioni. Verificare squish e rapporto di compressione invece di montarla senza misure. Serrare i dadi in sequenza incrociata e per fasi, utilizzando la coppia prevista per prigionieri e materiali del motore T5. Dopo il primo ciclo termico controllare eventuali trafilaggi e, se prescritto dalla procedura adottata, ricontrollare il serraggio a motore freddo.

Carburazione e accensione

L’aumento di cilindrata richiede una taratura dedicata. Partire da una carburazione prudente e verificare progressivamente minimo, transitorio e pieno carico. Un getto massimo insufficiente, un’aspirazione d’aria o un anticipo eccessivo possono provocare temperature elevate e danni al pistone. L’anticipo deve essere misurato con strumenti adeguati e impostato in coerenza con il kit, lo scarico, il carburante e l’uso previsto; non affidarsi soltanto ai riferimenti presenti sul carter.

Rodaggio e uso

Durante i primi cicli evitare carichi prolungati e regimi costanti elevati, variando l’apertura del gas e lasciando raffreddare il motore. Usare olio di qualità nella percentuale prevista dalla configurazione e controllare frequentemente candela, rumori e tenuta. Il rodaggio non corregge una carburazione sbagliata: se compaiono battito, vuoti, surriscaldamento o calo di potenza, interrompere l’uso e verificare subito.

Scelta del prodotto

Il riferimento Polini 140.0057 e il GTIN 8054705010873 identificano la versione 152 cc per Vespa T5 125. Non confonderla con cilindri Polini di diametro simile destinati ad altri motori. È adatta a chi vuole una base in ghisa con componentistica disponibile e accetta di eseguire le necessarie misurazioni e regolazioni prima dell’uso.