Quattrini M1XL 172 cc Ø62x57 mm in alluminio per Vespa Largeframe 125-150: cinque travasi, aspirazione lamellare diretta e pistone bifascia.

Il Quattrini M1XL è un gruppo termico da 172 cc per motori Vespa Largeframe 125-150, costruito in alluminio con canna rivestita e aspirazione lamellare diretta al cilindro. L'alesaggio di 62 mm lavora con la corsa standard di 57 mm. La lettera L distingue questa variante dal M1X aspirato al carter: collettore e pacco lamellare alimentano direttamente il cilindro e richiedono una configurazione del motore coerente.

Dotazione e caratteristiche

• cilindro in alluminio con alesaggio 62 mm e cinque travasi;
• cilindrata 172 cc con albero in corsa 57 mm;
• scarico a profilo ellittico;
• pistone alleggerito con due segmenti;
• testa in alluminio centrata e candela a filetto lungo;
• pacco lamellare, collettore di aspirazione e guarnizioni del kit.

L'aspirazione diretta permette di svincolare il riempimento dalla valvola rotante originale, ma non rende il cilindro un montaggio universale. Carburatore, albero, scarico e travasi devono essere scelti e lavorati come un insieme. La configurazione verificata è il M1XL da 172 cc; non va confusa con M1X, M232, M244 o con i cilindri Quattrini Smallframe.

Compatibilità verificata

L'applicazione comprende Vespa PX 125 e PX 150, PX Lusso/Arcobaleno e MY con motore Largeframe 125-150; Cosa 125-150; GTR 125 VNL2T, TS 125 VNL3T e Sprint Veloce 150 VLB1T quando carter, prigionieri e travasi sono compatibili. Il gruppo nasce per la famiglia 125-150 e non deve essere esteso automaticamente ai carter 200, che hanno quote differenti.

Su carter d'epoca o già lavorati bisogna controllare base cilindro, imbocco, tenuta dei travasi e spazio del collettore. La posizione dell'aspirazione diretta può richiedere adattamenti all'alloggiamento carburatore e alla scocca; la valvola originale deve essere chiusa o gestita secondo la preparazione scelta.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio si misurano corsa reale, altezza del pistone, squish, fasi, centraggio della testa e libertà delle fasce nelle luci. I travasi non vanno raccordati alla cieca: il profilo della guarnizione e del cilindro deve guidare la lavorazione, preservando superficie di tenuta e robustezza del carter. Collettore e pacco lamellare devono chiudere senza tensioni né trafilaggi.

Carburazione e anticipo si impostano sul motore completo, partendo da tarature prudenti e verificando temperatura, candela e risposta sotto carico. Un'espansione o un carburatore di grande diametro cambiano sensibilmente il fabbisogno di benzina e la fascia utile. Frizione, primaria, cuscinetti e raffreddamento devono essere adeguati alla potenza ottenuta.

Avvertenze

È un componente prestazionale destinato a montaggio e messa a punto specialistici. Le quote finali non devono essere dedotte da configurazioni trovate su altri motori: squish, rapporto di compressione e anticipo vanno misurati sull'esemplare assemblato. Per l'uso stradale occorre rispettare la normativa applicabile.