Gabbia a rulli BGM ORIGINAL BGM0336 16x20x20 mm per spinotto Vespa PX 200, Rally, Cosa 200, T5 e altre applicazioni verificate.

La gabbia a rulli BGM ORIGINAL BGM0336 lavora tra il piede di biella e lo spinotto del pistone nei motori due tempi compatibili. Le tre quote nominali sono 16 mm di diametro interno, 20 mm di diametro esterno e 20 mm di larghezza. Poiché questo componente sostiene carichi alternati e consente l'oscillazione dello spinotto, la selezione deve basarsi sulle dimensioni del gruppo montato e non soltanto sul nome del veicolo.

Identità e misure

• Marca: BGM ORIGINAL
• MPN: BGM0336
• GTIN: 4251389101437
• Diametro interno: 16 mm
• Diametro esterno: 20 mm
• Larghezza: 20 mm

Il diametro interno corrisponde allo spinotto, quello esterno alla sede nel piede di biella e la larghezza allo spazio utile tra le spalle del pistone. Tutte e tre le quote devono coincidere.

Compatibilità Vespa verificata

La misura è documentata per Vespa T5 125 VNX5T; GS 160 VSB1T seconda serie; SS 180 VSC1T; Rally 180 VSD1T; Rally 200 VSE1T sia con accensione Femsa sia con accensione Ducati; P200E e PX 200 E della serie VSX1T; Cosa 200 VSR1T. Sono inoltre previste applicazioni Lambretta LI, LIS, SX, TV, DL e GP. Su motori revisionati o elaborati può essere presente una biella o un pistone diverso dall'equipaggiamento di origine: in questo caso prevale sempre il rilievo dimensionale.

Controlli del gruppo pistone-biella

Prima del montaggio esaminare lo spinotto: rigature, colorazioni da surriscaldamento o zone opache richiedono la sostituzione del componente. Controllare anche la sede del piede di biella e la superficie interna del pistone. Una gabbia nuova non corregge un gioco causato da spinotto, biella o pistone usurati. I rulli devono essere completi, paralleli e liberi di muoversi nella gabbia senza impuntamenti.

Montaggio e lubrificazione

Lubrificare rulli e spinotto con olio per motori due tempi prima dell'assemblaggio. Inserire la gabbia nel piede di biella senza urti, far scorrere lo spinotto in asse e montare i fermi pistone secondo la procedura prevista dal costruttore. Terminato il montaggio, verificare che il pistone articoli liberamente e che non compaiano giochi anomali. Proteggere il vano carter durante il lavoro: la caduta di un fermo o di un corpo estraneo nel basamento impone il recupero prima di ruotare il motore.