Gruppo termico BGM Original 198 cc in ghisa, Ø66,5 mm e corsa 57 mm, per Vespa Rally 200, P200E, PX200, Cosa 200 e Motovespa 200.

Il gruppo termico BGM Original 9020017 è un ricambio in ghisa per motori Vespa e Motovespa della famiglia 200. La cilindrata effettiva è 198 cc, ottenuta con alesaggio di 66,5 mm e corsa di 57 mm. La fornitura comprende cilindro, pistone a due fasce, spinotto da 16 mm con fermi e guarnizione di base; la testa non è inclusa e si utilizza quella del motore 200 quando risulta integra e dimensionalmente idonea.

Contenuto e configurazione

• Cilindro in ghisa, 198 cc
• Alesaggio 66,5 mm
• Corsa di riferimento 57 mm
• Pistone bifascia
• Spinotto pistone Ø16 mm con fermi
• Guarnizione di base cilindro
• Predisposizione per testa originale della famiglia 200

La costruzione riprende l'impostazione del cilindro di serie, rendendo il kit adatto a una revisione tecnica del motore o a una configurazione stradale coerente. Il raccordo di scarico filettato e la testa possono essere riutilizzati solo dopo controllo delle filettature, dei piani e della camera di combustione.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata su Vespa Rally 200 VSE1T, P200E e PX200 con sigla telaio VSX1T, PX200 E Lusso, Cosa 200 VDR1T e VSR1T. È inoltre indicato per Motovespa 200 DS, 200 DN, TX 200, Iris 200 e CLX 200 con motore della corrispondente famiglia 200. Sulle versioni con avviamento elettrico occorre eseguire una prova a secco: la corona dentata del volano deve mantenere distanza sufficiente dal cilindro lungo tutta la rotazione.

Controlli dimensionali

Prima dell'assemblaggio misurare gioco pistone-cilindro, luce terminale delle fasce, parallelismo dei piani e stato dei prigionieri. Verificare che le frecce o i riferimenti del pistone siano orientati correttamente e che i fermi dello spinotto siano completamente inseriti nelle rispettive sedi. La testa deve essere controllata per planarità, volume e assenza di cricche; non va serrata per compensare superfici danneggiate.

Montaggio e messa a punto

Lubrificare cilindro, pistone e spinotto con olio per miscela prima del primo avviamento. Serrare base, testa e scarico con sequenza incrociata e coppie adeguate alla bulloneria impiegata. Dopo il montaggio verificare anticipo di accensione, tenuta dell'aspirazione e carburazione sulla configurazione reale, considerando carburatore, filtro, marmitta e rapporto di compressione. Una carburazione troppo magra o un anticipo eccessivo possono aumentare rapidamente la temperatura di esercizio.

Avvertenze d'uso

Eseguire un rodaggio con carichi progressivi, evitando lunghi tratti a regime costante o a piena apertura nelle prime fasi. Dopo i primi cicli termici controllare serraggi, eventuali trafilaggi e colore della candela. Rumori metallici, calo di compressione o segni di contatto richiedono l'arresto del motore e una nuova verifica dimensionale.