Kit BGM ORIGINAL 49782 per braccio oscillante anteriore Vespa dal 1984: perno 16×56 mm, cuscinetto Ø22 mm, tenute a V e fermi.

Il kit BGM ORIGINAL 49782 serve alla revisione del fulcro che collega il tubo forcella al braccio oscillante della sospensione anteriore monobraccio Vespa nelle configurazioni compatibili dal 1984. La fornitura riunisce perno, cuscinetto, anelli di tenuta a V e fermi di sicurezza, così da sostituire insieme i componenti soggetti a carico e contaminazione. Non è il perno ruota: interviene sull'articolazione del braccio e richiede attrezzatura adeguata, allineamento accurato e un controllo finale privo di gioco.

Contenuto e dimensioni

• Perno del fulcro Ø16×56 mm.
• Cuscinetto a rullini con diametro esterno di 22 mm.
• Anelli di tenuta a V inclusi.
• Fermi di sicurezza inclusi.
• O-ring non inclusi.
• GTIN 4251389136828.

La misura del perno e il diametro esterno del cuscinetto devono essere confrontati con la forcella presente sul veicolo. L'esclusione degli O-ring è rilevante nella preparazione del lavoro: eventuali elementi elastomerici necessari vanno ordinati separatamente e scelti per la specifica configurazione.

Compatibilità verificata

Il kit è documentato per Vespa PX 80-200 della generazione dal 1984, incluse le sigle telaio V8X1T, VLX1T, VNX1T, VNX2T e VSX1T, oltre alle serie successive indicate come ZAPM09, ZAPM18, ZAPM50, ZAPM51 e ZAPM74. Sono comprese Vespa T5 125 VNX5T, Cosa 125-200 VSR1T, VNR1T e VNR2T, Vespa PK 50 V5X1T e PK 50 XL2 automatica nella configurazione compatibile. Le forcelle precedenti al 1984 o sostituite con unità di altra serie possono adottare misure diverse.

Smontaggio e installazione

Sostenere il veicolo in sicurezza e rimuovere i componenti necessari per liberare il braccio oscillante. L'estrazione del perno e del cuscinetto può richiedere una pressa con forza elevata; martellate o spinte fuori asse possono deformare le sedi. Pulire e ispezionare accuratamente il foro della forcella e il braccio, eliminando residui senza asportare materiale. Inserire il nuovo cuscinetto perfettamente in asse, lubrificarlo con il prodotto previsto, quindi montare perno, tenute a V e fermi nelle rispettive posizioni.

Controlli di sicurezza

Dopo l'assemblaggio verificare che il braccio si muova in modo regolare, senza impuntamenti né gioco laterale percepibile, e che ogni fermo sia completamente assestato. Controllare allineamento della ruota, funzionamento della sospensione e serraggio dei componenti rimossi prima della prova su strada. Il lavoro coinvolge sterzo, sospensione e frenata: se non si dispone di pressa, supporti corretti e competenza specifica, affidare il montaggio a un'officina qualificata.