Kit BGM PRO BGM1137 con tre paraoli FKM/Viton resistenti E10 per PX EFL dal 1993, T5 e Cosa con paraolio ruota interno.

Il kit BGM PRO BGM1137 comprende tre paraoli in FKM/Viton per la revisione dei motori Vespa Largeframe dotati di tenuta ruota posteriore interna al carter. È la variante destinata alle configurazioni PX EFL/Arcobaleno più recenti, riconoscibili dal paraolio asse ruota 27×42×10 mm montato internamente. Il materiale FKM resiste meglio di una gomma convenzionale a calore, attrito e carburanti contenenti etanolo; il set è dichiarato adatto anche all'impiego con benzina E10.

Contenuto e misure

• paraolio lato volano 24×35×6 mm;
• paraolio lato frizione 31×62,1×5,8/4,3 mm con corpo metallico;
• paraolio ruota posteriore interno 27×42×10 mm;
• materiale di tenuta marrone in FKM/Viton resistente all'etanolo.

Le tenute esposte verso l'esterno adottano un labbro parapolvere aggiuntivo. Il riferimento BGM1137 non va confuso con il BGM1137M, che impiega una variante extra piatta del paraolio metallico, né con i kit per PX Lusso 1984-1992/93 con paraolio ruota esterno 30×47×6 mm.

Compatibilità Vespa verificata

Il kit è documentato per Vespa PX EFL/Arcobaleno dal 1993, PX80, PX125, PX150 e PX200 nelle configurazioni corrispondenti, T5 125, PX '98/MY e Cosa. È inoltre indicato per LML Star/Stella 125-150 a due tempi quando il motore utilizza il paraolio ruota posteriore interno 27×42×10 mm. L'anno di immatricolazione resta indicativo: carter sostituiti o motori ricostruiti possono adottare una configurazione diversa.

Identificazione prima dell'ordine

La verifica decisiva è la posizione del paraolio ruota. Smontando il tamburo, una versione con tenuta esterna mostra il paraolio nel lato esterno del carter; il BGM1137 è invece destinato alla tenuta interna e richiede l'apertura del motore per la sostituzione. Confrontare inoltre le misure dei paraoli albero motore e lo spessore del componente metallico lato frizione. Non scegliere il kit usando soltanto la dicitura PX o Arcobaleno.

Montaggio

Pulire accuratamente le sedi senza rigarle e controllare le piste di scorrimento su albero e asse ruota. Lubrificare leggermente i labbri con il fluido previsto, proteggendoli dai bordi vivi durante l'inserimento. Ogni paraolio deve entrare diritto e alla profondità specificata per il carter; il lato di tenuta va orientato secondo il manuale di officina. Per il paraolio metallico utilizzare un introduttore che appoggi sul diametro corretto, evitando colpi sul labbro.

Avvertenze reali

La revisione richiede l'apertura del motore e va coordinata con il controllo di cuscinetti, giochi e sfiato del cambio. Una perdita può derivare anche da pista usurata, cuscinetto con gioco, carter danneggiato o montaggio inclinato: sostituire la sola tenuta non elimina queste cause. FKM/Viton migliora la resistenza chimica e termica, ma non compensa quote errate o superfici rovinate.