Frizione completa F.A. Italia 7043 tipo Cosa 2 per Vespa PX: diametro 115 mm, pignone elicoidale Z22, quattro dischi in sughero e otto molle standard.

Gruppo frizione completo F.A. Italia, riferimento 7043, costruito secondo lo schema Cosa 2 per motori Vespa largeframe. Collega l’albero motore al cambio, consente il disinnesto durante partenza e cambiata e usa una superficie d’attrito maggiore rispetto alle tradizionali frizioni PX a sei molle.

La variante è determinata dal pignone elicoidale da 22 denti: non basta che la frizione entri nel carter, perché il pignone deve lavorare con la corona primaria corretta e con il rapporto desiderato.

• frizione completa tipo Cosa 2;
• pignone elicoidale Z22;
• quattro dischi guarniti in sughero;
• otto molle a rigidità standard;
• cestello e componenti interni assemblati.

La configurazione Z22 non è intercambiabile alla cieca con pignoni di dentatura o profilo diverso. Prima dell’ordine si confrontano numero di denti, inclinazione della dentatura, diametro del gruppo e tipo di primaria.

• diametro nominale frizione: 115 mm;
• numero denti pignone: 22;
• dentatura: elicoidale;
• corone primarie abbinate documentate: Z64, Z65, Z67 e Z68;
• dischi d’attrito: 4, materiale sughero;
• molle: 8, taratura standard.

Il diametro 115 mm e l’architettura a otto molle distinguono questa frizione dai gruppi PX tradizionali più piccoli. Il rapporto finale cambia in funzione della corona primaria presente: il solo valore Z22 non definisce quindi il comportamento del veicolo.

Prima del montaggio verificare sede chiavetta, cono dell’albero, rasamenti, boccola, spingidisco, rallino e stato del coperchio. Misurare il gioco assiale secondo il manuale del motore e controllare che cestello e pignone ruotino liberi senza toccare il coperchio. Sui motori che non nascono con la frizione Cosa 2 può essere necessario lavorare il coperchio o usare una versione con maggiore luce.

Immergere i dischi guarniti nell’olio trasmissione previsto, serrare con utensili corretti e regolare il cavo lasciando il gioco alla leva. Dopo il primo avviamento controllare distacco, trascinamento, rumorosità e tenuta del carter.

Il pignone Z22 deve ingranare con una primaria elicoidale compatibile. Un abbinamento errato di dentatura o un coperchio senza spazio sufficiente può danneggiare frizione, carter e trasmissione. Non forzare il montaggio e non considerare la sola cilindrata come prova di compatibilità.