Kit GRIMECA Classic NT 30017000 per Vespa: disco anteriore Ø200 mm, pistone 30 mm, perno Ø20 mm e mozzo nero a rete.

Il kit freno a disco anteriore GRIMECA Classic NT 30017000 converte una Vespa compatibile da tamburo a un impianto semidraulico. La variante è riconoscibile dal mozzo nero con disegno a rete e dal perno ruota Ø20 mm; adotta disco e pinza della famiglia PX MY, un disco da 200 mm e un pistone pinza da 30 mm. Il comando al manubrio resta meccanico a cavo e aziona la pompa fissata alla forcella.

Variante e dotazione tecnica

• Marca: GRIMECA
• Linea: Classic NT
• MPN: 30017000
• Posizione: anteriore
• Azionamento: semidraulico con comando iniziale a cavo
• Diametro disco: 200 mm
• Diametro pistone pinza: 30 mm
• Perno ruota: Ø20 mm
• Mozzo: nero, disegno a rete
• Disco e pastiglie: configurazione della famiglia PX 98/MY

Il kit viene fornito riempito e spurgato, ma durante trasporto e montaggio può entrare aria nel circuito. Prima dell'uso è quindi necessario controllare corsa e consistenza del comando e, se richiesto, eseguire uno spurgo completo con fluido freni idoneo.

Compatibilità Vespa verificata

La variante Ø20 mm è indicata per Vespa P200E seconda serie, PX80-150E seconda serie, PX Lusso, PX 98, PX MY, PX 2011 e T5 con forcella e componenti compatibili. È inoltre applicabile alle famiglie PK 50-125 S, SS, XL, XL2 e Automatica, ma sui modelli PK il fissaggio dell'ammortizzatore presenta un interasse differente e richiede una lavorazione minima della sede. Sulle Largeframe più datate, come VNA-TS, VBA-Super e Rally, l'adozione richiede una forcella di conversione PK correttamente configurata: non è un montaggio diretto sulla forcella originale.

Componenti complementari e montaggio

Prima dell'installazione verificare il diametro reale del perno, lo stato della forcella, il tipo di ammortizzatore, il cerchio e lo spazio per pinza e tubazione. Su tutti i modelli diversi da PX 98, MY e 2011 sono normalmente necessari gli elementi del rinvio contachilometri della PX 98/MY; serve inoltre un cavo freno adatto al comando semidraulico. Instradare cavo e tubo senza pieghe, sfregamenti o interferenze con sterzo e sospensione.

Controllo finale e avvertenze

Dopo il montaggio serrare la bulloneria alle coppie previste, verificare centraggio del disco, rotazione libera della ruota, assenza di perdite e ritorno completo della pinza. Eseguire un rodaggio progressivo di disco e pastiglie evitando frenate prolungate iniziali. La trasformazione dell'impianto frenante può essere soggetta a prescrizioni di omologazione o collaudo: verificare la normativa applicabile prima dell'uso stradale. Non utilizzare il veicolo se la leva ha corsa anomala o il circuito contiene aria.