Kit frizione Polini 230.0016 a 4 dischi e 6 molle per Vespa PK HP, FL, FL2 e Ape 50 compatibili. Verificare pacco a sei molle.

Il kit Polini 230.0016 è una serie di ricambio per frizioni a sei molle montate su specifiche Vespa PK e Ape 50. La configurazione comprende quattro dischi guarniti, tre dischi intermedi in acciaio e sei molle. È destinato alla revisione del pacco esistente e permette di sostituire insieme gli elementi soggetti a usura mantenendo l'architettura prevista per questa famiglia di frizione.

Contenuto della confezione

• quattro dischi conduttori con supporto metallico e materiale d'attrito;
• tre dischi intermedi in acciaio;
• sei molle frizione;
• configurazione Polini identificata dal codice 230.0016.

La dotazione non equivale a una frizione completa: campana, mozzo, piattello, boccola, rasamenti, seeger e altri organi devono essere recuperati dalla frizione presente oppure sostituiti separatamente quando usurati. Prima dell'acquisto è quindi importante accertare che il motore utilizzi effettivamente il pacco a quattro dischi e sei molle previsto dal kit.

Compatibilità verificata

Le applicazioni pubblicate comprendono Vespa PK HP 50-125, Vespa FL e FL2 con la corrispondente frizione a sei molle e Ape 50 delle famiglie FL, FL2, FL3, RST e Mix compatibili. All'interno di queste serie possono esistere differenze per anno, motore o modifiche precedenti: verificare numero delle molle, quantità dei dischi, profilo delle linguette e altezza complessiva del pacco smontato.

Preparazione e montaggio

Prima dell'installazione controllare campana e mozzo. Scanalature battute, denti segnati o giochi eccessivi impediscono lo scorrimento regolare dei dischi e non vengono risolti montando il solo kit. Verificare anche planarità dei dischi intermedi e integrità del sistema di ritegno. I dischi guarniti vanno preparati con l'olio idoneo alla trasmissione secondo la prassi di montaggio del costruttore.

Assemblare il pacco rispettando ordine e orientamento dei componenti, comprimere le molle in modo uniforme e controllare che il seeger si assesti completamente nella propria sede. A frizione chiusa, misurare il distacco e verificare che il pacco apra senza trascinamento e senza arrivare a fine corsa. Regolare cavo e comando lasciando il gioco funzionale necessario.

Messa in servizio

Dopo il primo avviamento provare innesto, disinnesto e selezione delle marce a bassa velocità. Slittamento sotto carico, trascinamento da fermo o comando eccessivamente duro richiedono un nuovo controllo di pacco, molle, olio e regolazione. Le prestazioni dipendono anche dallo stato degli altri componenti della frizione e dalla coppia del motore; il kit non deve essere usato per compensare campane deformate o accoppiamenti fuori tolleranza.