Getto del massimo Dell'Orto serie 6413 misura 170, filettatura M6 x 0,75, per carburatori PHF, PHBH, PHBL, PHBE, VHSB e VHSH compatibili.

Il getto del massimo Dell'Orto 9006413170 è la variante misura 170 della serie 6413. Il corpo filettato M6 x 0,75 e la geometria compatta lo destinano ai carburatori che adottano espressamente questo standard. Serie, filetto e misura devono coincidere con il getto rimosso.

Identità e variante

• marca: Dell'Orto;
• MPN: 9006413170;
• serie: 6413;
• misura calibrata: 170;
• filettatura: M6 x 0,75;
• diametro della testa: 8 mm;
• diametro nominale del filetto: 5,9 mm;
• altezza totale: 8,2 mm;
• materiale: ottone;
• fornitura: un getto.

Il numero 170 esprime la taratura nominale del passaggio. Non è una quota da controllare con un comune calibro e non autorizza ad allargare il foro con punte, fili o alesatori. Una lavorazione manuale cambia la portata effettiva e rende la marcatura non più rappresentativa.

Compatibilità verificata

La serie 6413 è prevista per carburatori Dell'Orto PHF, PHBH, PHBL, PHBE, VHSB e VHSH predisposti per getto principale M6. All'interno di queste famiglie esistono configurazioni e portagetti differenti: prima dell'ordine occorre leggere la sigla completa del carburatore, individuare il circuito del massimo e confrontare filetto, altezza e forma della testa con il ricambio installato.

Sulle Vespa il getto può essere utilizzato quando il motore monta uno di questi carburatori aftermarket e la sede richiede la serie 6413. Modello, cilindrata e anno del veicolo non bastano a confermare il montaggio. Non è intercambiabile con i getti Dell'Orto serie 1486 M5 né con quelli a innesto serie 4576 per carburatori SI.

Si tratta di un ricambio Dell'Orto per carburatore, non di un ricambio originale Piaggio. Non viene associato a un riferimento OEM Piaggio.

Scelta della taratura

La misura 170 non costituisce una regolazione universale. Carburatore, polverizzatore, spillo, filtro, scarico e condizioni ambientali influenzano il fabbisogno di carburante. Su un motore modificato è prudente iniziare da una configurazione ricca indicata per l'allestimento e procedere per variazioni controllate, verificando il comportamento a pieno carico.

Montaggio e controlli

Operare a motore freddo e con alimentazione chiusa. Pulire vaschetta e portagetti, avvitare il componente a mano fino all'appoggio e serrare con moderazione: l'ottone può deformarsi e una filettatura danneggiata compromette tenuta e rimozione. Non introdurre sigillanti o nastro nella sede. Dopo il montaggio verificare assenza di perdite, avviamento, risposta progressiva e temperatura del motore.

Avvertenze di messa a punto

Una taratura troppo magra può provocare surriscaldamento, detonazione o grippaggio; una taratura eccessivamente ricca può causare imbrattamento, fumosità e perdita di rendimento. Effettuare le prove in sicurezza, modificando un solo parametro alla volta e annotando configurazione e condizioni. Se il motore mostra vuoti, battito o aumento anomalo della temperatura, interrompere la prova e controllare l'intero circuito di alimentazione.