Getto massimo Dell'Orto 06413108 02 misura 108, Ø6 mm, serie 06413 in ottone, per carburatori che adottano getti serie 06413.

Il getto massimo Dell'Orto 06413108 02, misura 108 e diametro esterno di riferimento 6 mm, dosa il carburante nel circuito principale dei carburatori predisposti per la serie 06413. È un componente calibrato: il numero 108 identifica la specifica misura del passaggio e deve essere scelto in funzione di carburatore, motore, aspirazione, scarico e condizioni di utilizzo. Non va confuso con getti di serie diversa che possono avere aspetto simile ma filetto, lunghezza o taratura non equivalenti.

Il ricambio è adatto ai carburatori che impiegano espressamente getti Dell'Orto serie 06413. Le applicazioni documentate comprendono famiglie FHBB, PHB, PHBL, PHVA, PHVB e VHS; lo stesso formato è impiegato anche su configurazioni compatibili Mikuni VM16-20. Per carburatori PHBH la misura 108 è presente in allestimenti specifici, ma la compatibilità deve sempre essere confermata dal getto rimosso o dalla distinta del carburatore.

Scelta della misura

La misura 108 non costituisce una taratura universale per un modello Vespa. Un getto più grande aumenta la sezione disponibile al carburante nel circuito principale, mentre uno più piccolo la riduce; il risultato dipende anche da polverizzatore, spillo, valvola gas, filtro, quota, temperatura e preparazione del motore. La sostituzione va quindi inserita in una messa a punto progressiva, partendo da una configurazione prudente e verificando il comportamento a carico.

Montaggio e controllo

Chiudere il rubinetto benzina, lavorare con vaschetta e utensili puliti e controllare che il nuovo getto riporti codice e misura corretti. Avvitarlo senza forzare: l'ottone è più tenero del corpo carburatore e un serraggio eccessivo può danneggiare taglio, filetto o sede. Dopo il rimontaggio verificare tenuta della vaschetta, livello del galleggiante e regolarità dell'alimentazione.

Avvertenze di carburazione

Dopo la sostituzione eseguire prove graduali con motore in temperatura, ascoltando eventuali esitazioni e controllando la risposta alle aperture elevate. Evitare prove prolungate a pieno carico finché la taratura non è stabile. La lettura della candela è solo uno degli elementi di diagnosi e va affiancata, quando possibile, a temperatura, detonazione e rapporto aria-carburante.