Kit BGM PRO BGM1213 per Vespa Largeframe 125-150 a due travasi: carta 0,5 mm siliconata, guarnizioni SI20/15-SI20/17 e O-ring.

Il kit BGM PRO BGM1213 è una serie guarnizioni motore sviluppata per i primi carter Vespa Largeframe 125 e 150 a due travasi. Le sagome seguono i piani e la disposizione dei prigionieri di questa generazione, differenti dai successivi carter a tre travasi. Il materiale è carta rivestita da 0,5 mm; sulle guarnizioni che restano a contatto con l'olio è applicato uno strato siliconico flessibile per aumentare la pressione superficiale e la tenuta anche a motore freddo.

Contenuto e variante

La serie comprende le guarnizioni necessarie alla revisione dei carter compatibili, gli O-ring previsti e le guarnizioni specifiche per i coperchi vaschetta dei carburatori SI 20/15 e SI 20/17 originariamente montati su queste applicazioni. Il codice BGM1213 identifica la versione per motori Largeframe a due travasi: non è la serie destinata ai successivi motori PX a tre travasi.

Compatibilità verificata

Il kit è documentato per Vespa 125 VNA e VNB, GT e GTR VNL2T con carter a due travasi e Super VNC1T. Per la cilindrata 150 comprende VBA, VBB, GL VLA1T, Sprint VLB1T e Super VBC1T; sono inoltre indicate le varianti Augsburg VGLA1T e VGLB1T con la medesima architettura a due travasi. La corrispondenza va stabilita sul motore e sui semicarter effettivamente presenti, perché nel tempo molti veicoli hanno ricevuto motori sostitutivi.

Non utilizzare il kit quando i passaggi, i prigionieri o il numero di travasi non coincidono. La sigla telaio è un riferimento utile, ma la sagoma dei carter aperti resta il controllo decisivo.

Preparazione dei piani

• Rimuovere integralmente vecchie guarnizioni e residui senza incidere l'alluminio.
• Controllare planarità, crepe, filetti e zone attorno ai passaggi olio.
• Appoggiare ogni guarnizione a secco per verificare fori, travasi e passaggi prima dell'assemblaggio.
• Controllare che gli O-ring siano della sezione corretta e non vengano pizzicati.

Montaggio e tenuta

Lo strato siliconico è già parte della guarnizione e non compensa piani deformati o serraggi irregolari. Applicare altri sigillanti soltanto se previsto dalla procedura adottata, evitando eccessi che potrebbero entrare nei condotti. Serrare i carter con sequenza uniforme e coppia corretta; dopo l'avviamento verificare assenza di trafilamenti di olio o miscela, stabilità del minimo e tenuta della vaschetta carburatore.