Cluster cambio VMC 001868 Z10-14-17-20 per Vespa Smallframe, compatibile con corone originali 58-54-50-46; terza e quarta ravvicinate.

L'ingranaggio multiplo VMC 001868 adotta la dentatura 10-14-17-20 per cambi Vespa Smallframe a quattro marce. Lavora con il pacco ingranaggi di geometria Piaggio 58-54-50-46 e modifica la progressione delle marce alte: rispetto a un cluster originale compatibile, la terza e soprattutto la quarta risultano più ravvicinate per limitare il calo di regime nelle cambiate.

Variante tecnica

• marca VMC e codice produttore 001868;
• dentature del quadruplo: Z10, Z14, Z17 e Z20;
• abbinamento documentato con corone Z58, Z54, Z50 e Z46;
• destinazione: cambio Smallframe a quattro rapporti;
• terza accorciata di un dente e quarta accorciata di due denti rispetto al cluster originale associato.

La sola indicazione 10-14-17-20 non basta a identificare qualsiasi albero multiplo: profilo dei denti, battute e pacco ruote devono appartenere alla stessa famiglia. Il riferimento 001868 va mantenuto distinto da cluster VMC con prima, seconda o quarta diversa e da prodotti per cambi Largeframe.

Compatibilità verificata

Il produttore commerciale e più rivenditori tecnici associano il cluster ai cambi Vespa Smallframe con corone originali Piaggio 58-54-50-46. Le applicazioni comprendono Vespa 50 e 50 Special convertite a quattro marce, 90, 125 Primavera, 125 ET3, PK 50-125 ed ETS quando montano questo pacco ingranaggi. Può essere usato con ingranaggi aftermarket solo se riproducono le stesse quote e dentature delle corone originali indicate.

Per Ape 50 l'applicazione non va dedotta dal solo motore Smallframe: occorre accertare che il cambio installato utilizzi effettivamente il pacco tipo Vespa 58-54-50-46. Prima dell'ordine è consigliabile leggere i denti su ogni corona e controllare crociera, spessori e stato delle battute.

Montaggio e registrazione

Il montaggio richiede l'apertura del motore. Ingranaggi e cluster devono essere lavati e controllati per usura, vaiolature, denti segnati e giochi anomali. Si assembla il pacco nella sequenza corretta, si misura il gioco assiale con spessimetro e si scelgono gli spessori previsti per il cambio. La crociera deve scorrere libera e impegnare completamente le battute in tutte le marce.

Prima della chiusura si verifica a mano l'accoppiamento su un giro completo per ciascun rapporto, senza punti duri. Un accoppiamento rumoroso o un contatto incompleto non si corregge forzando il serraggio: può indicare corone non compatibili, spessoramento errato o componenti usurati. Selettore e cavi si registrano soltanto dopo avere completato la misura interna del cambio.

Avvertenze

La rapportatura finale dipende anche da primaria, pneumatico e regime utile del motore. Terza e quarta più corte aiutano il motore a restare in coppia, ma aumentano il regime a pari velocità rispetto a rapporti più lunghi. La scelta deve quindi essere coerente con cilindro, scarico e uso previsto; il montaggio è consigliato a un tecnico esperto di cambi Vespa.