Primaria Malossi HTQ 67 3888 Z23/64 a denti dritti: rapporto 2,78, diametro 108 mm, per Rally, PX 200, T5 e Cosa compatibili.

La Malossi HTQ 67 3888 è una coppia primaria a denti dritti composta da pignone Z23 e corona Z64. Il rapporto risultante è 64/23, pari a 2,78: una configurazione più lunga di molte trasmissioni originali, destinata a motori che dispongono della coppia necessaria per sfruttarla. La corona ha diametro nominale di 108 mm e lavora con frizioni da 115 mm nella configurazione prevista. I due ingranaggi appartengono alla stessa coppia e devono essere installati insieme.

Costruzione HTQ

La dentatura diritta riduce la componente di spinta assiale tipica degli ingranaggi elicoidali. Malossi realizza le superfici e i denti con lavorazioni a controllo numerico, quindi applica un trattamento termochimico di cementazione a 900 °C. La coppia viene controllata dimensionalmente e abbinata per ottenere il gioco di funzionamento previsto. Non è corretto sostituire soltanto uno dei due elementi con una ruota di provenienza diversa, anche quando il numero dei denti coincide.

Compatibilità verificata

Applicazioni documentate: Vespa Rally 180 VSD1T e Rally 200 VSE1T; Vespa P200E e PX 200 E con motore e frizione compatibili; Vespa PX T5 125 VNX5T; Vespa Cosa prima serie 125, 150 e 200. Per PX 200 Lusso la documentazione tecnica limita l’applicazione alle serie fino al 1994. La presenza dello stesso carter Largeframe non garantisce da sola il montaggio: occorre verificare diametro della primaria, tipo di frizione, parastrappi, spazio nel carter e combinazione con il cambio effettivamente installato.

Scelta del rapporto

Il rapporto 2,78 abbassa il regime motore a parità di velocità, ma richiede una curva di coppia adeguata. Prima dell’acquisto vanno considerati cilindrata, fasatura, scarico, massa del veicolo, diametro reale della ruota e rapporti del cambio. Un motore che non riesce a tirare la quarta marcia può perdere accelerazione e aumentare il carico termico; la primaria non sostituisce una corretta messa a punto dell’insieme.

Montaggio e controlli

L’installazione richiede l’apertura del motore. Controllare lo stato del parastrappi, delle molle, delle piastre e dei ribattini; verificare che pignone e corona ingranino su tutta la fascia utile senza punti duri. Misurare gioco, allineamento e rotazione libera prima di chiudere i carter. Utilizzare l’olio cambio previsto per la frizione montata e ricontrollare eventuali rumori anomali dopo il primo periodo di esercizio.