Primaria Pinasco Racing Z27/69 a denti dritti per Vespa Smallframe: campana ricavata dal pieno e parastrappi smontabile e revisionabile.

La primaria Pinasco Racing 26270950 abbina un pignone da 27 denti a una corona da 69 denti con dentatura dritta. Il rapporto matematico 69/27 è circa 2,56 ed è rivolto alle trasmissioni Vespa Smallframe sulle quali si vuole scegliere una rapportatura più lunga rispetto a molte configurazioni originali. La campana è lavorata dal pieno e integra un parastrappi smontabile, caratteristica utile per ispezionare e sostituire gli elementi elastici durante le revisioni.

Configurazione tecnica

• pignone: 27 denti;
• corona: 69 denti;
• rapporto primario: 2,56 circa;
• dentatura: dritta;
• campana: ricavata dal pieno;
• parastrappi: smontabile e revisionabile.

La dentatura dritta riduce la componente di spinta assiale tipica delle coppie elicoidali. La campana ricavata dal pieno offre una struttura diversa dalle comuni campane stampate; il parastrappi apribile consente manutenzione, ma deve essere assemblato e serrato correttamente.

Compatibilità Vespa verificata

La primaria è destinata a motori Vespa Smallframe compatibili: Vespa 50 N, L, R e Special, Vespa 90, 125 Primavera, 125 ET3 e serie PK/ETS con trasmissione predisposta per una primaria 27/69. Le fonti esatte del componente collegano il codice anche a Vespa ETS 125 e alle famiglie 50-125 Smallframe. Il solo modello non basta però a definire la corretta rapportatura: devono essere compatibili albero del cambio, frizione, cluster, carter e ruota utilizzata.

Scelta della rapportatura

Il 27/69 va valutato insieme a cilindrata, coppia disponibile, rapporti del cambio, peso del veicolo e diametro pneumatico. Un motore incapace di sostenere la quarta marcia risulterebbe meno pronto e potrebbe richiedere un pignone diverso. Prima dell'acquisto è quindi opportuno calcolare lo sviluppo nelle singole marce e confrontarlo con l'uso previsto, urbano o stradale.

Montaggio e controlli

L'installazione richiede l'apertura del motore. Controllare stato dei cuscinetti, gioco assiale, centraggio della campana e compatibilità del pacco frizione; verificare che pignone e corona ingranino su tutta la fascia senza punti duri. Il parastrappi deve essere assemblato con i componenti previsti e i fissaggi serrati in sicurezza. Prima di chiudere i carter ruotare il gruppo a mano, controllando che campana e frizione non tocchino pareti, coperchio o altri organi. Utilizzare olio trasmissione e coppie di serraggio adeguati alla configurazione del motore.