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Primaria DRT Sport 24893 Z24/72 denti dritti, rapporto 3,00, per Vespa 50, 90, 100, Primavera, ET3 e PK compatibili.

Primaria DRT Sport 24893 Z24/72 denti dritti, rapporto 3,00, per Vespa 50, 90, 100, Primavera, ET3 e PK compatibili.
Prezzo:

€ 140,00 Sconto 10%

€126,00 Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA
Cod. art.: 120190
Tipo 3: DRT
cod. produttore: 24893
Disponibilità: Disponibile Disponibile subito
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Descrizione

Prodotto

Primaria DRT Sport 24/72 denti dritti rapporto 3,00 per Vespa Smallframe

Identità e funzioneLa DRT Sport 24893 è una trasmissione primaria per motori Vespa Smallframe composta da pignone Z24 e corona Z72 a denti dritti. Il rapporto risultante è 3,00 e modifica in modo uniforme lo sviluppo di tutte le marce. È una scelta tipica per configurazioni sportive da 75 a 102 cc, ma la rapportatura deve essere valutata in relazione alla coppia reale del motore, al cambio e alla ruota utilizzata.
Dati tecnici
Marca e riferimentoDRT Sport 24893 / codice fornitore 024893
DentaturaZ24 pignone / Z72 corona, denti dritti
Rapporto primario3,00
GTIN8000000024893
Impiego indicativoVespa Smallframe; configurazioni sportive 75-102 cc
Compatibilità verificata
Modello VespaCilindrataSigla telaioSigla motoreAnniLimitazioni
Vespa 50 Smallframe50 ccMotore e frizione compatibili; rapporto scelto in base alla configurazione
Vespa 90 Smallframe90 ccMotore e frizione compatibili
Vespa 100 Smallframe100 ccMotore e frizione compatibili
Vespa 125 Primavera125 ccMotore e frizione compatibili
Vespa 125 ET3125 ccMotore e frizione compatibili
Vespa PK 50-100 S / XL / XL250-100 ccVerificare tipo carter, frizione e pignone
Scelta della rapportaturaUna primaria 24/72 allunga lo sviluppo rispetto alle rapportature più corte. Prima dell'acquisto considerare cilindrata, fasatura, scarico, carburatore, massa del veicolo, uso urbano o turistico e pendenza abituale dei percorsi. Un motore con coppia insufficiente può faticare a prendere l'ultima marcia; una configurazione più potente può invece beneficiare della minore perdita tipica della dentatura dritta.
Montaggio e controlliL'installazione richiede l'apertura del motore. Verificare stato della frizione, campana, parastrappi, cuscinetti, chiavetta, rondella e dado; controllare il gioco assiale e l'accoppiamento tra pignone e corona prima della chiusura. I denti devono lavorare liberi, senza punti duri o contatti anomali con carter e componenti vicini. Utilizzare olio cambio idoneo e rispettare coppie di serraggio e procedure del motore.
Messa a puntoDopo il montaggio controllare che frizione e cambio innestino correttamente e ascoltare eventuali rumori anomali. La dentatura dritta genera una sonorità caratteristica, ma vibrazioni, impuntamenti o limatura nell'olio non sono normali. Se si prevede di variare successivamente il pignone, verificare sempre che il componente scelto appartenga alla famiglia compatibile con questa corona DRT.
AvvertenzeNon scegliere la primaria soltanto in base alla cilindrata nominale. Un rapporto troppo lungo peggiora ripresa e temperatura d'esercizio; un montaggio con parastrappi o cuscinetti usurati può danneggiare rapidamente la trasmissione.

marca=Piaggio|modello=Vespa 50 Smallframe|cc=50|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=motore e frizione compatibili; rapporto da scegliere in base alla configurazione||marca=Piaggio|modello=Vespa 90 Smallframe|cc=90|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=motore e frizione compatibili||marca=Piaggio|modello=Vespa 100 Smallframe|cc=100|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=motore e frizione compatibili||marca=Piaggio|modello=Vespa 125 Primavera|cc=125|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=motore e frizione compatibili||marca=Piaggio|modello=Vespa 125 ET3|cc=125|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=motore e frizione compatibili||marca=Piaggio|modello=Vespa PK 50-100 S / XL / XL2|cc=50-100|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=verificare carter, frizione e pignone

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