BGM PRO Touring 2.0 BGM8032RT da 2.300 g per Vespa Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB e VBB con cono piccolo M11.

Il volano BGM PRO Touring 2.0 BGM8032RT è la variante da 2.300 g per motori Vespa Largeframe 1957-1977 con cono piccolo e dado M11. È progettato per la conversione da accensione a puntine a un sistema elettronico da 12 V coordinato. La massa è inferiore a quella di diversi volani originali dell’epoca, ma resta adatta a un’erogazione turistica regolare, con una risposta più pronta senza adottare un rotore estremamente leggero.

Identificazione della variante

Il codice BGM8032RT distingue il volano Largeframe da 2.300 g. Il cono piccolo si riconosce anche dal filetto M11 e dal dado con chiave da 14 mm. Non va confuso con il BGM8025RT per cono grande M12 né con i BGM8033RT e BGM8034RT Smallframe da 1.600 g. Il prodotto è un ricambio aftermarket BGM PRO e non un volano originale Piaggio.

Caratteristiche tecniche

La serie Touring 2.0 è realizzata con attenzione alla concentricità, alla precisione del riferimento di fase e alla bilanciatura. La magnetizzazione è dimensionata per lavorare con uno statore elettronico 12 V compatibile, mentre il profilo della ventola è ottimizzato per il raffreddamento. Il solo volano non completa la conversione: servono statore, centralina CDI, regolatore e cablaggio adatti alla configurazione del veicolo.

Compatibilità verificata

La variante è documentata per Vespa 150 Sprint VLB1T, 125 GT e GTR VNL2T, Vespa Super, 150 GL VLA1T, VNA, VBA, VNB e VBB con albero motore a cono piccolo, filetto M11 e statore elettronico corrispondente. Le fonti la collocano sulle applicazioni Largeframe 1957-1977. Su modelli di transizione, motori sostituiti o veicoli già convertiti occorre controllare direttamente cono, filetto, chiavetta, piatto statore e impianto.

Conversione e montaggio

Pulire cono e sede senza applicare grasso, controllare che la chiavetta non presenti schiacciamenti e verificare che il volano appoggi correttamente prima del serraggio. Non bloccare il rotore facendo leva sulle alette. Dopo l’installazione ruotarlo a mano per escludere contatti con statore e cablaggi; il dado deve essere serrato alla coppia prevista per l’albero montato.

Determinare il punto morto superiore e verificare la fase con lampada stroboscopica. Sui veicoli originariamente a 6 V devono essere coordinati lampade, clacson, regolatore e cablaggio. Dopo la prima prova controllare tensione alle utenze, stabilità della scintilla, rumori anomali e serraggio del dado. Un’accensione elettronica efficiente non compensa un cono danneggiato o un cablaggio con masse insufficienti.

Dati principali

• peso nominale: 2.300 g;
• cono: piccolo;
• filetto dado: M11;
• chiave dado: 14 mm;
• sistema richiesto: accensione elettronica 12 V compatibile;
• linea: BGM PRO Touring 2.0.