Campana frizione DRT Race 700 alleggerita e bilanciata, lavorata CNC e nitrurata, con parastrappi imbullonati per Vespa Smallframe.

La campana frizione DRT Race 700 è una soluzione rinforzata per la trasmissione primaria dei motori Vespa Smallframe. Il cestello è lavorato CNC, alleggerito, bilanciato e sottoposto a nitrurazione; il sistema parastrappi utilizza una chiusura imbullonata che permette la manutenzione senza ribattere il pacco. È pensata per configurazioni elaborate nelle quali precisione della rotazione e robustezza della primaria sono particolarmente importanti.

Contenuto e variante

La variante corrisponde al precedente codice DRT 10162, indicato anche come cest FS 700k/RDP. La fornitura comprende cestello Race 700, piastra rinforzata, fissaggi e molle parastrappi del kit. Il progetto consente di abbinare differenti ingranaggi primari, da scegliere e preparare per la configurazione effettiva. Pignone, dischi frizione e utensili non sono considerati inclusi se non presenti nella confezione.

Caratteristiche tecniche

Materiale metallico lavorato dal pieno mediante CNC; trattamento superficiale di nitrurazione; cestello alleggerito e bilanciato; parastrappi avvitato e revisionabile; piastra di chiusura rinforzata; molle sostituibili. Il peso tecnico documentato per la Race 700 è circa 374 g. La struttura può accogliere anche frizioni a sei dischi e configurazioni PK XL2 compatibili, ma l'integrazione dipende dalla primaria, dal pacco frizione, dal carter e dagli spazi disponibili. La dicitura Race identifica un componente destinato a preparazioni ad alte prestazioni.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con motori Vespa Smallframe delle famiglie 50, 90, 125 Primavera, ET3 e PK 50-125 S/XL/XL2 quando la trasmissione primaria e la frizione sono configurate per il sistema DRT Race 700. Nei dati del catalogo corrente l'applicazione è concentrata su Vespa 50, Primavera ed ET3. Il montaggio su PK e soprattutto su frizione XL2 deve essere verificato insieme a ingranaggio primario, parastrappi e ingombri del carter. Non è una campana per motori Vespa Largeframe PX, Rally o Sprint.

Montaggio e messa a punto

Smontare e controllare la primaria fuori dal motore. Verificare concentricità, stato dell'ingranaggio, fori e gioco del parastrappi; in molti casi serve una lieve lavorazione dell'ingranaggio condotto. Serrare la piastra con sequenza e frenafiletti previsti da DRT, evitando interferenze con carter e frizione. Controllare rotazione libera, gioco assiale e allineamento con il pignone prima dell'avviamento.

Avvertenze

È un componente tuning che richiede competenza meccanica e misure reali: la compatibilità del telaio non sostituisce il controllo della primaria installata. Non montare molle, viti o piastre di provenienza incerta e non eliminare materiale senza verificare lo spessore residuo. Una primaria fuori centro o con serraggi errati può produrre vibrazioni, rottura delle molle e danni al cambio. Dopo i primi cicli termici controllare rumori, trafilaggi e gioco frizione. L'impiego su strada deve rispettare le norme applicabili e la configurazione omologata del veicolo.