Tamburo posteriore F.A. Italia 1460 per Vespa PX Arcobaleno e T5 con sede paraolio Ø30 mm, pista freno Ø150 mm e cinque prigionieri M8x1,25.

Il tamburo posteriore F.A. Italia 1460 è un ricambio in alluminio fuso per la configurazione Vespa PX Lusso o Arcobaleno di prima serie e T5 con paraolio esterno da 30 mm. La pista frenante interna misura 150 mm e il cerchio aperto da 10 pollici si fissa sui cinque prigionieri M8x1,25. La corretta identificazione dipende soprattutto dal diametro della sede di tenuta sul mozzo, perché nelle diverse evoluzioni PX sono presenti tamburi visivamente simili ma non intercambiabili.

Caratteristiche tecniche

• marca: F.A. Italia;
• MPN: 1460;
• posizione: ruota posteriore;
• materiale: alluminio fuso;
• pista freno interna: Ø150 mm;
• sede paraolio: Ø30 mm;
• cerchio: 10 pollici, tipo aperto;
• fissaggio cerchio: cinque prigionieri M8x1,25.

Compatibilità Vespa verificata

Il tamburo è destinato a Vespa PX 80, 125, 150 e 200 E Lusso o Arcobaleno nella configurazione con paraolio esterno da 30 mm, adottata indicativamente nelle prime serie dal 1983/1984 al 1988, e a Vespa T5 125 con lo stesso mozzo. Data e modello non sostituiscono la misura: veicoli di transizione, motori sostituiti o carter revisionati possono montare una variante differente.

Questa versione va distinta dal tamburo PX precedente con sede paraolio da 27 mm e dalle configurazioni successive con sede da circa 31,5 mm e diversa soluzione di tenuta. Prima dell'ordine occorre rimuovere il tamburo, misurare la pista lavorata del mozzo e confrontare anche scanalatura, battute, altezza e disposizione dei fissaggi.

Controlli durante la revisione

Un tamburo nuovo non corregge da solo una frenata irregolare se ganasce, albero, cuscinetto o piatto portaganasce sono usurati. Verificare che la pista sia pulita, che le ganasce abbiano superficie e molle in buono stato e che non vi siano trafilaggi di olio dal paraolio. Controllare inoltre profilo scanalato dell'albero, rondella, dado, coppiglia e planarità del cerchio.

Montaggio

Installare il paraolio della misura corretta senza danneggiarne il labbro e lubrificare soltanto la zona prevista. Inserire il tamburo senza forzare sulle scanalature; dado e dispositivo di sicurezza devono essere nuovi o perfettamente efficienti. Il serraggio va eseguito con chiave dinamometrica secondo il manuale della specifica Vespa, senza usare i prigionieri ruota come leva.

Verifica finale

Dopo il montaggio, la ruota deve girare libera e senza oscillazioni, il freno deve agire progressivamente e il tamburo non deve presentare contatti anomali. Eseguire un breve assestamento con frenate moderate, quindi ricontrollare fissaggi, gioco, eventuali perdite e temperatura anomala del mozzo. Il prodotto è un ricambio aftermarket F.A. Italia e non va presentato come tamburo originale Piaggio.