Pinasco SI 24/24 E 25294890 con miscelatore, colonna massimo 160-BE3-116 e minimo 55/160 per Vespa PX 125, PX 150 e PX 200 compatibili.

Il Pinasco 25294890 è un carburatore della famiglia SI con diffusore nominale 24/24 e passaggio per il sistema di lubrificazione separata. La variante con miscelatore è pensata per motori Vespa Largeframe che utilizzano la scatola carburatore SI e il circuito olio dedicato; non è intercambiabile senza controlli con la versione priva di miscelatore. La configurazione fornita offre una base definita per l'avviamento e la successiva messa a punto del motore.

Variante e taratura fornita

• Tipo carburatore: SI 24/24 E con predisposizione per miscelatore automatico.
• Freno aria 160, emulsionatore BE3 e getto massimo 116.
• Getto minimo 55/160.
• Riferimento produttore Pinasco 25294890.

I valori dei getti identificano la configurazione iniziale del componente, non una taratura universale. Cilindrata effettiva, scarico, filtro, quota, temperatura e lavorazioni del motore modificano la richiesta di benzina; ogni motore deve essere controllato sotto carico evitando partenze con miscela troppo magra.

Compatibilità verificata

Applicazione consolidata su Vespa PX 125, PX 150 e PX 200 equipaggiate con carburatore SI e miscelatore separato, purché scatola, pompa olio, leveraggi e raccordi corrispondano. Il diametro 24/24 è comunemente destinato ai motori Largeframe, ma l'installazione su PE, Rally o altri carter non può essere dedotta dal solo modello: occorre verificare la presenza del circuito olio, il tipo di scatola carburatore, l'allineamento dei passaggi e lo spazio sotto il coperchio. Non è un ricambio universale per carburatori PHBH, CP o sistemi ad attacco elastico.

Montaggio e messa a punto

Lavorare con serbatoio e condotti puliti. Controllare planarità della scatola, guarnizioni, spillo galleggiante, tubo benzina e tenuta del rubinetto; un ingresso d'aria a valle del carburatore rende inattendibile la regolazione. Sul sistema con miscelatore verificare ingranaggio, pompa, tubo olio e spurgo prima dell'avviamento. Collegare correttamente gas, starter e comando olio, quindi accertare il ritorno completo della ghigliottina.

Avviare con una taratura prudente e verificare progressione, risposta alle aperture, temperatura e lettura candela. La colonna 160-BE3-116 e il minimo 55/160 sono il punto di partenza fornito, non sostituiscono la carburazione finale. Dopo le prime prove ricontrollare serraggi, trafilamenti di benzina e continuità dell'alimentazione olio.

Avvertenze

Non chiudere o bypassare il passaggio del miscelatore con soluzioni improvvisate. Se il veicolo è privo di lubrificazione separata scegliere la variante corretta o predisporre l'impianto secondo specifiche tecniche complete. Una carburazione errata o l'assenza di olio possono causare danni immediati al gruppo termico.