Spillo conico Polini N68E 342.0125 per carburatori PWK 32 e 34 mm. Ricambio calibrato, GTIN 8054705088742.

Lo spillo conico Polini N68E 342.0125 è il ricambio calibrato per carburatori PWK da 32 e 34 mm predisposti per questo profilo. Lavora all'interno del polverizzatore e regola la sezione di passaggio del carburante soprattutto nelle aperture intermedie della valvola gas. La sigla N68E identifica una geometria precisa: non è intercambiabile per semplice somiglianza con aghi HKJ, JJL o altre varianti. Il componente è identificato dal GTIN 8054705088742.

Identificazione tecnica

• Marca: Polini
• MPN: 342.0125
• GTIN: 8054705088742
• Profilo spillo: N68E
• Carburatori: PWK 32 e PWK 34 compatibili
• Tipo: spillo conico per circuito di progressione

La fornitura riguarda uno spillo. Clip, valvola gas, polverizzatore e getti non sono inclusi. Le lettere e i numeri del profilo devono essere letti come parte della taratura, non come una denominazione generica.

Compatibilità verificata

Destinato a carburatori PWK da 32 o 34 mm che adottano lo spillo Polini 342.0125 N68E. L'applicazione su Vespa dipende dal carburatore aftermarket effettivamente installato e dalla taratura richiesta dal motore; non viene associata direttamente a modelli, cilindrate, sigle telaio, motori o anni Piaggio. Prima dell'acquisto verificare diametro del carburatore, codice dello spillo rimosso e polverizzatore abbinato.

Montaggio e posizione clip

Annotare la tacca della clip prima dello smontaggio. Inserire lo spillo senza piegarlo, bloccarlo correttamente nella valvola gas e controllare che scorra centrato nel polverizzatore. Spostare la clip verso il basso solleva lo spillo e in genere arricchisce la progressione; spostarla verso l'alto lo abbassa e tende a smagrire. Procedere una tacca alla volta, mantenendo invariati gli altri parametri durante la prova.

Messa a punto e avvertenze

Valutare la risposta a motore caldo dalla prima apertura fino al passaggio al getto massimo. Vuoti, esitazioni o fumosità non dipendono sempre dallo spillo: controllare anche livello vaschetta, tenute, getto minimo, polverizzatore, getto massimo, filtro e scarico. Partire da una configurazione prudente e non effettuare prove prolungate con miscela magra. Su motori elaborati la taratura finale deve essere eseguita da personale esperto.