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Kit accensione BGM PRO Touring BGM666SP2 per Largeframe 1977-1979 a cono grande: 12 V stabilizzati, CDI elettronica e volano bilanciato da 2.300 g.

Kit accensione BGM PRO Touring BGM666SP2 per Largeframe 1977-1979 a cono grande: 12 V stabilizzati, CDI elettronica e volano bilanciato da 2.300 g.
Prezzo:

€ 281,93 Sconto 5%

€267,91 Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA

Cod. art.: 15094
cod. produttore: BGM666SP2
Disponibilità: Non disponibile in 24 H ma ordinabile
Quantità:

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Descrizione

ProdottoAccensione BGM PRO Touring BGM666SP2 12 V cono 20 mm
Identità e funzione

Il kit BGM PRO Touring BGM666SP2 converte all'accensione elettronica le Vespa Largeframe di fine produzione dotate di albero a cono grande. L'impianto fornisce alimentazione stabilizzata a 12 V, impiega una centralina CDI senza puntine e utilizza un volano bilanciato da 2.300 g, scelto per conservare regolarità di marcia sui motori Largeframe.

Variante o dotazione
  • statore elettronico con cablaggio dedicato;
  • volano Touring da 2.300 g per cono albero da 20 mm;
  • centralina CDI e regolatore di tensione;
  • alimentazione regolata a circa 12-13 V;
  • accensione esente dalla manutenzione periodica delle puntine.

L'alternatore è configurato per fornire una tensione utile già ai bassi regimi, migliorando la stabilità dell'illuminazione al minimo. Il regolatore limita la tensione all'aumentare dei giri. La massa del volano offre un compromesso fra inerzia, regolarità e risposta del motore; non va confusa con le versioni BGM da 1.600 o 1.900 g destinate ad altri coni e applicazioni.

Compatibilità verificata
Modello VespaCilindrataSigla telaioSigla motoreAnniLimitazioni
Vespa Sprint Veloce150VLB1TDal telaio 294260; cono grande 20 mm
Vespa GTR125VNL2TDal telaio 145901; cono grande 20 mm
Vespa Super150VBC1TDal telaio 412374; cono grande 20 mm
Vespa TS125VNL3TVersione tarda; verificare cono grande 20 mm e cablaggio
Montaggio e messa a punto

Prima del montaggio si controllano sede della chiavetta, accoppiamento conico, stato dei cuscinetti e libertà del volano rispetto a carter e copriventola. Statore e cablaggio devono essere fissati senza punti di sfregamento. La fasatura va impostata per il motore effettivo e verificata con lampada stroboscopica; non è corretto affidarsi soltanto ai segni presenti sul carter.

Dopo l'avviamento si misurano tensione ai vari regimi e funzionamento di luci, stop e clacson. L'eventuale collegamento di batteria o presa USB deve rispettare lo schema del regolatore e la capacità dell'impianto. Un cablaggio non compatibile o una massa inefficiente può causare tensione instabile e guasti ai componenti.

Avvertenze

È una conversione per motori e impianti selezionati, non un'accensione universale. Non forzare il volano su un cono differente e non estendere la compatibilità alle serie precedenti senza avere verificato albero, cablaggio e regolatore.

marca=Piaggio|modello=Vespa Sprint Veloce|cc=150|telaio=VLB1T|motore=|anni=|limitazioni=Dal telaio 294260; cono grande 20 mm||marca=Piaggio|modello=Vespa GTR|cc=125|telaio=VNL2T|motore=|anni=|limitazioni=Dal telaio 145901; cono grande 20 mm||marca=Piaggio|modello=Vespa Super|cc=150|telaio=VBC1T|motore=|anni=|limitazioni=Dal telaio 412374; cono grande 20 mm||marca=Piaggio|modello=Vespa TS|cc=125|telaio=VNL3T|motore=|anni=|limitazioni=Versione tarda; verificare cono grande 20 mm e cablaggio

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