Kit Pinasco 25030941 177 cc: cilindro alluminio Ø63, corsa 57, sei travasi, pistone spinotto 15 e testa per Vespa Largeframe 125-150.

Il gruppo termico Pinasco 25030941 è un kit da 177 cc in alluminio per Vespa Largeframe 125-150 con corsa originale di 57 mm. Il cilindro ha alesaggio 63 mm e sei travasi; la configurazione comprende pistone con spinotto da 15 mm e testata dedicata. È una soluzione per elaborazione stradale, pensata per aumentare coppia e cilindrata mantenendo l'architettura classica dei motori Largeframe compatibili.

Contenuto e dati tecnici

• Produttore: Pinasco.
• Riferimento: 25030941.
• Cilindrata: 177 cc.
• Cilindro in alluminio, alesaggio 63 mm.
• Corsa prevista: 57 mm.
• Sei travasi.
• Pistone con spinotto Ø15 mm.
• Testata dedicata inclusa.

Compatibilità verificata

Il kit è documentato per Vespa 125 GTR seconda serie e TS seconda serie; 150 Sprint seconda serie, Sprint Veloce e Super seconda serie; P125X e P150X; PX 125 E e PX 150 E; PX 125/150 E Lusso e successive PX 125/150 compatibili; Cosa 125 e 150. Le indicazioni di seconda serie sono importanti perché carter, cilindro e prigionieri delle versioni precedenti possono differire. Prima dell'acquisto confrontare sempre sigla motore, corsa dell'albero, diametro dello spinotto e conformazione dei travasi. Non è un ricambio originale Piaggio, ma un componente elaborato Pinasco destinato alle applicazioni elencate.

Preparazione del motore

Prima del montaggio verificare planarità dei piani, centraggio del cilindro, gioco pistone-canna e gioco delle fasce. Presentare la guarnizione sul carter per controllare che nessun bordo invada i travasi; eventuali raccordature devono essere eseguite con il motore completamente smontato e protetto dai residui di lavorazione. La scelta dello spessore alla base va effettuata misurando squish, posizione del pistone ai punti morti e rapporto di compressione. Lubrificare gabbia a rulli, spinotto, fasce e canna con olio due tempi pulito, montare i fermi spinotto con cura e serrare la testa in croce secondo la coppia prescritta.

Carburazione e messa a punto

L'aumento di cilindrata richiede un controllo completo dell'alimentazione: partire con una taratura prudenzialmente ricca, verificare getto massimo, minimo, polverizzatore e anticipo sotto carico, quindi correggere per gradi. Scarico, rapporto primario e frizione devono essere coerenti con l'uso previsto. Dopo il primo avviamento controllare trafilaggi, temperatura e rumorosità, ripetere il serraggio previsto e svolgere un rodaggio progressivo evitando carichi prolungati. La candela e l'anticipo non vanno scelti per abitudine: dipendono da carburatore, scarico, compressione e qualità del carburante della configurazione effettiva.