Getto Dell'Orto 0148656_02 tipo 1486, misura 56 e filetto M5x0,75. Per PHBG, SHA e altre famiglie compatibili secondo il circuito.

Il Dell'Orto 0148656_02 è un getto calibrato tipo 1486, misura 56, costruito in ottone e dotato di filetto M5x0,75. La stessa geometria viene impiegata in circuiti diversi a seconda della famiglia di carburatore: su PHBG e SHA può operare come getto massimo, mentre su varie serie di diametro maggiore viene utilizzata come getto del minimo. Per scegliere correttamente il ricambio occorre quindi controllare sia il numero 56 sia posizione, filetto e forma del getto rimosso.

Caratteristiche tecniche

• marca Dell'Orto e riferimento 0148656_02;
• tipo costruttivo 1486;
• taratura nominale 56;
• filettatura M5x0,75;
• diametro testa circa 7 mm;
• lunghezza del filetto circa 5 mm e lunghezza complessiva circa 8 mm;
• corpo calibrato in ottone.

Il valore 56 esprime la taratura della serie e non va trattato come una misura generica utilizzabile su getti di forma differente. Un getto con lo stesso numero ma filetto, lunghezza o famiglia diversi non è automaticamente equivalente.

Compatibilità verificata

La serie 1486 M5 è documentata come getto massimo per carburatori Dell'Orto PHBG e SHA. È inoltre impiegata come getto del minimo su famiglie PHBL, PHBH, PHBE, PHF, PHM e su applicazioni VHSB 37-38 predisposte. Nelle configurazioni Vespa compare anche su carburatori SHB e SHBC compatibili, compresi diametri 16/10, 16/16 e 19/19 quando la sede utilizza esattamente questa serie. La compatibilità riguarda il carburatore e il circuito, non direttamente il modello o la cilindrata del veicolo.

Scelta della taratura e montaggio

Smontare la vaschetta in ambiente pulito, identificare il circuito e confrontare il ricambio con il getto esistente. Avvitare a mano fino a battuta e serrare con utensile adatto senza deformare l'ottone. Non introdurre fili, punte o alesatori nel foro calibrato: una variazione non misurata rende inattendibile la taratura. Per la pulizia usare aria compressa e un prodotto compatibile con i componenti del carburatore.

Messa a punto

Dopo la sostituzione controllare avviamento, minimo, progressione e risposta a piena apertura in relazione al circuito interessato. Aspirazione, filtro, scarico, cilindrata, temperatura e quota possono richiedere una calibrazione diversa. Procedere per passi, evitando prove prolungate con miscela troppo magra; su un motore Vespa elaborato la lettura del funzionamento va eseguita da personale esperto e insieme agli altri elementi della carburazione.