Getto massimo CIF 11098, taratura 98 e filetto da 5 mm, per carburatori Dell'Orto 16/10, 16/16 e 19/19 compatibili montati su Vespa.

Il getto massimo CIF 11098 è la variante con taratura 98 e filettatura da 5 mm per carburatori Dell'Orto compatibili. Interviene nel circuito principale e determina il passaggio di carburante quando il motore lavora con aperture medio-alte e alte della valvola gas. È associato ai carburatori 16/10, 16/16 e 19/19 usati su Vespa, ma deve essere scelto in funzione dell'allestimento reale e non soltanto del modello o della cilindrata dichiarata.

Identità e specifiche

• Produttore: CIF.
• Codice produttore: 11098.
• Taratura nominale: 98.
• Diametro della filettatura: 5 mm.
• Componente: getto del massimo a vite.

Compatibilità verificata

La serie è documentata per carburatori Dell'Orto SHA 14 e 15, SHB 16 e SHBC 19; la scheda commerciale indica i carburatori 16/10, 16/16 e 19/19 per applicazioni Vespa. Occorre controllare il corpo carburatore, il tipo di polverizzatore e il getto smontato, perché nel tempo il veicolo può essere stato modificato oppure equipaggiato con una versione differente. La filettatura da 5 mm è un requisito essenziale.

Quando scegliere la misura 98

La taratura 98 offre un passaggio superiore rispetto alle misure numericamente più piccole della stessa famiglia, ma non costituisce di per sé un'indicazione di prestazione o compatibilità. Cilindro, rapporto di compressione, filtro, collettore, scarico, anticipo e quota altimetrica influenzano la carburazione. Su motori modificati la scelta deve seguire le indicazioni del produttore dei componenti e una prova progressiva, evitando di partire con una miscela eccessivamente magra.

Installazione corretta

Chiudere l'alimentazione benzina, accedere alla vaschetta e mantenere perfettamente pulita l'area di lavoro. Avvitare il getto senza inclinarlo e serrarlo solo quanto necessario alla battuta. Un cacciavite inadatto può rovinare l'intaglio, mentre un serraggio eccessivo può danneggiare getto o sede. Per la pulizia non usare aghi, punte o fili metallici che altererebbero il foro calibrato.

Messa a punto e sicurezza

Dopo il montaggio controllare tenuta della vaschetta e risposta sotto carico, procedendo senza lunghe tirate finché la regolazione non è confermata. Vuoti in accelerazione o temperature anomale richiedono un controllo immediato; una risposta affogata non dipende sempre dal solo getto massimo e può coinvolgere livello del galleggiante, filtro, circuito del minimo o accensione. Su configurazioni elaborate è consigliata la taratura da parte di un tecnico esperto.