Getto massimo Dell'Orto 0148688.02 tipo 1486, misura 88 e filetto M5×0,75, per carburatori SHB e SHBC compatibili.

Il getto massimo Dell'Orto 0148688.02 è la variante misura 88 della famiglia 1486 con filetto M5×0,75. È un componente calibrato in ottone destinato al circuito principale dei carburatori SHB e SHBC predisposti per questo formato. La misura 88 definisce la portata nominale e non deve essere confusa con getti di uguale aspetto ma taratura diversa, né con la famiglia 6413 da 6 mm.

Variante e caratteristiche tecniche

• marca: Dell'Orto
• MPN: 0148688.02
• famiglia del getto: 1486
• misura nominale: 88
• filettatura: M5×0,75
• diametro esterno nominale: 5 mm
• materiale: ottone
• funzione sulle applicazioni indicate: getto del massimo

Il numero 88 identifica la calibrazione del foro, non il diametro del filetto. Per questo due getti M5 possono avvitarsi nella stessa sede ma produrre una carburazione differente. La sigla completa e la misura incisa sono i riferimenti da confrontare prima dell'installazione.

Compatibilità verificata

La configurazione è adatta ai carburatori Dell'Orto SHB 16/10, SHB 16/16 e SHBC 19/19 che utilizzano il getto principale tipo 1486 M5. Questi carburatori sono diffusi su Vespa Smallframe, ma la compatibilità va stabilita sulla sigla del carburatore effettivamente montato e sulla sua colonna getti, non sul solo modello del veicolo. Sono esclusi i carburatori che richiedono getti principali M6 o getti SI a innesto.

Scelta della misura e messa a punto

La misura 88 è una taratura specifica, non una regolazione universale. Cilindrata, gruppo termico, filtro aria, scarico, anticipo, quota e temperatura possono richiedere una misura diversa. Dopo qualsiasi modifica al motore occorre impostare la carburazione partendo da una condizione prudenzialmente ricca e procedere per gradi, controllando risposta all'acceleratore, temperatura e lettura della candela. Un getto troppo piccolo può generare una miscela magra e temperature elevate; uno troppo grande può causare esitazioni, fumosità e mancata pulizia agli alti regimi.

Montaggio e controlli

Operare a carburatore pulito e con alimentazione chiusa. Svitare il getto esistente con un utensile adatto, confrontare filetto, lunghezza e marcatura, quindi avvitare il nuovo componente a mano e serrare con moderazione: l'ottone si deforma facilmente. Non introdurre fili o punte nel foro calibrato. Pulire con aria compressa e detergente idoneo, verificare l'assenza di depositi nella vaschetta e controllare che non vi siano trafilaggi d'aria o benzina. Eseguire infine il collaudo con motore caldo e sotto carico, senza attribuire al solo getto problemi dovuti a galleggiante, spillo, filtro o accensione.