Kit getti del massimo Pinasco 25293105 con misure 122, 125, 128, 130 e 132 per carburatori Dell'Orto/Spaco SI 4576 su Vespa Largeframe, PX e Cosa.

Il kit di getti del massimo Pinasco 25293105 riunisce cinque getti del massimo per carburatori Dell'Orto e Spaco della famiglia SI, con misure 122, 125, 128, 130 e 132. La sequenza ravvicinata consente di affinare il circuito principale dopo interventi su gruppo termico, aspirazione o scarico, mantenendo disponibili più passaggi senza ricorrere a getti sciolti di provenienza diversa. Il valore corretto non dipende soltanto dal modello Vespa, ma dalla configurazione completa e dalle condizioni di utilizzo.

Contenuto e variante

La confezione comprende un getto per ciascuna misura: 122, 125, 128, 130 e 132. Il codice 25293105 identifica esattamente questa gamma e non va confuso con il kit 25293106, che parte da 135. Carburatore, freno aria, emulsionatore, vaschetta e guarnizioni non sono inclusi. GTIN: Non disponibile. La numerazione è quella prevista per i getti principali SI 4576.

Caratteristiche tecniche

Marca: Pinasco; MPN: 25293105; tipo: getti del massimo; quantità: cinque; misure: 122, 125, 128, 130 e 132. Il getto del massimo regola la portata di benzina nel circuito principale in combinazione con freno aria ed emulsionatore. Una misura maggiore aumenta normalmente la portata, ma il risultato dipende dal resto della colonna getto, dal livello vaschetta e dalla depressione generata dal motore. Filetto e geometria devono coincidere con quelli del carburatore montato.

Applicazioni

Applicazione su carburatori SI/Spaco 4576 impiegati su numerose Vespa Largeframe: GL 150, GS 160, GT/GTR 125, Super 125/150, TS 125, SS 180, Sprint e Sprint Veloce 150, Rally 180/200, T5 125, PE e PX 80-200 e Cosa 125-200, oltre alle LML Star 125/150 2T compatibili. L'elenco indica la famiglia applicativa del getto, non una taratura pronta per ogni modello. Occorre identificare carburatore, emulsionatore, freno aria e configurazione motore.

Montaggio e messa a punto

Per la messa a punto partire da una taratura prudente e ricca rispetto a un riferimento affidabile, intervenendo su una sola variabile alla volta. Chiudere il carburante, rimuovere la vaschetta in ambiente pulito e avvitare il getto a mano fino alla battuta, senza deformare l'ottone. Dopo ogni prova controllare risposta a pieno carico, temperatura, candela e ritorno del gas. Annotare getto, freno aria, emulsionatore, quota, temperatura e componenti del motore per confrontare i risultati.

Avvertenze

Una carburazione troppo magra può provocare detonazione, surriscaldamento e grippaggio; una taratura eccessivamente ricca può causare affogamento, fumosità e calo di prestazioni. Non allargare o pulire il foro con punte e fili metallici e non serrare il getto con forza. La presenza del modello nell'elenco applicativo non sostituisce una verifica tecnica sul carburatore reale. L'uso su motori elaborati richiede prove controllate e, quando possibile, letture di temperatura o analisi della carburazione.