Bussola polverizzatore Polini 343.0851 per CP 23 e CP 24: altezza 10 mm, passaggio 2,7 mm, GTIN 8054705089626.

La bussola polverizzatore Polini 343.0851 è il ricambio calibrato con passaggio da 2,7 mm e altezza di 10 mm destinato ai carburatori Polini CP 23 e CP 24. Lavora insieme a spillo conico, valvola gas e getti nel circuito di dosaggio e deve essere scelta per codice e misura: differenze anche piccole nella sezione interna modificano la quantità di carburante emulsionata durante l'apertura dell'acceleratore. La referenza è identificata anche dal GTIN 8054705089626.

Variante e misure

• Marca Polini, MPN 343.0851.
• Tipo: bussola polverizzatore o needle jet di ricambio.
• Passaggio nominale: 2,7 mm.
• Altezza: 10 mm.
• Famiglie carburatore: Polini CP 23 e CP 24.
• Fornitura: un componente; spillo, getti e altri elementi non sono inclusi.

Compatibilità verificata

La compatibilità è legata al carburatore, non direttamente al modello Vespa: il componente è previsto per Polini CP con venturi da 23 o 24 mm che impiegano la bussola 343.0851. Può quindi essere utilizzato su una Vespa soltanto quando il carburatore installato è uno di questi modelli e la distinta ricambi o il pezzo rimosso riporta la stessa referenza e la stessa quota 10×2,7 mm. Non va esteso per deduzione ai CP 19 o CP 21, né sostituito con bussole da 2,6 mm o di altezza diversa.

Controlli e montaggio

Prima dello smontaggio annotare posizione dello spillo, taratura dei getti e configurazione del carburatore. Lavorare su banco pulito, evitando che sporco o fibre entrino nei passaggi. Confrontare il ricambio con la bussola rimossa, verificando lunghezza, diametro del foro e superfici di appoggio; non allargare il passaggio con punte o fili metallici. Durante il montaggio non forzare il componente e controllare che spillo e valvola gas scorrano liberi senza impuntamenti.

Messa a punto e avvertenze

La quota da 2,7 mm è una caratteristica del circuito di alimentazione, non una taratura universale valida per ogni motore. Dopo la sostituzione è necessario verificare carburazione e risposta nelle diverse aperture dell'acceleratore, tenendo conto di cilindro, filtro, scarico, quota e temperatura. Una miscela troppo magra può provocare surriscaldamento e danni, mentre una regolazione eccessivamente ricca causa funzionamento irregolare e depositi. Effettuare le prove in modo progressivo e intervenire su spillo e getti solo con criterio, lasciando la messa a punto finale a personale esperto quando il motore è elaborato.