Crocera Crimaz DC2104-CBOM bombata in acciaio 16NCD12, cementata e temprata a 58-60 HRC, per cambi Vespa PX e PE 1977-1984 compatibili.

La crocera cambio Crimaz Racing DC2104-CBOM e la variante bombata per trasmissioni Vespa Largeframe della configurazione PX e PE precedente al passaggio alla crocera piatta. Il componente e ricavato dal pieno in acciaio 16NCD12, quindi sottoposto a cementazione e tempra in vuoto. La durezza superficiale dichiarata e 58-60 HRC; gli spigoli dei denti di traino sono smussati a macchina per ridurre le concentrazioni di carico durante l'innesto.

Variante e costruzione

• marca: Crimaz;
• MPN: DC2104-CBOM;
• geometria: bombata;
• materiale: acciaio 16NCD12;
• lavorazione: ricavata dal pieno;
• trattamento: cementazione e tempra in vuoto;
• durezza superficiale dichiarata: 58-60 HRC;
• denti di traino con smussatura eseguita a macchina.

Non e la crocera piatta dei cambi Arcobaleno o Lusso successivi. Le dimensioni maggiorate di diametro e spessore possono rendere necessaria una lieve ripresa dell'asse ruota durante la prova di assemblaggio; l'eventuale lavorazione riguarda esclusivamente l'asse e deve essere determinata misurando l'interferenza reale. I denti della crocera non devono essere molati o modificati.

Compatibilita verificata

Applicazione documentata per Vespa PX e PE prodotte nella configurazione 1977-1984 che utilizzano la crocera bombata. L'anno e solo un'indicazione: sui veicoli immatricolati nel periodo di transizione o gia revisionati il cambio puo essere stato sostituito con componenti di una serie diversa. Prima dell'ordine occorre confrontare la forma bombata, la lunghezza complessiva, la quota di battuta sull'asse e il profilo degli innesti con la crocera rimossa.

Controlli del gruppo cambio

Una crocera nuova deve lavorare con battute degli ingranaggi integre e parallele. Denti arrotondati, conici o martellati possono provocare il salto di marcia anche con un selettore nuovo. Durante la revisione controllare asse ruota, filetto, scanalature, molla, sfere, rasamenti e seeger; misurare inoltre il gioco assiale del pacco ingranaggi secondo la procedura prevista per il cambio installato.

Montaggio e avvertenze

Assemblare la crocera nel verso corretto e verificare a carter aperti l'innesto completo di tutte le marce, senza impuntamenti o interferenze. Il comando deve portare i denti al centro della battuta dell'ingranaggio. Dopo il montaggio utilizzare l'olio cambio previsto per la frizione e la trasmissione, regolare i cavi e controllare la selezione a motore spento prima della prova su strada. Non viene attribuito alcun riferimento Piaggio perche non consolidato da due riscontri tecnici esatti per questa variante Crimaz.