Dell'Orto PHBL 24 AD 02733 per motori 2T: venturi 24 mm, attacco rigido 28,57 mm, presa aria M38x1,25 e starter manuale a leva.

Il Dell'Orto PHBL 24 AD 02733 è un carburatore a valvola cilindrica per motori a due tempi, con venturi da 24 mm e fissaggio rigido lato collettore. La sigla AD identifica la configurazione con organi di regolazione sul lato destro; il codice 02733 distingue la variante completa qui proposta. Non è un carburatore specifico per un solo modello Vespa: il montaggio dipende dalle quote del collettore, dallo spazio disponibile e dalla taratura necessaria al motore.

• serie Dell'Orto PHBL, versione 24 AD;
• venturi nominale Ø24 mm;
• attacco rigido lato motore Ø28,57 mm;
• imbocco lato filtro con filettatura M38x1,25;
• starter manuale a leva con posizioni aperto/chiuso;
• alimentazione per motori 2T;
• assenza dell'attacco per lubrificazione separata sulla variante documentata;
• GTIN 3760287730904.

Il fissaggio rigido richiede un collettore o una boccola della misura corretta. Il diametro nominale di 24 mm indica il passaggio del venturi e non coincide con il diametro esterno di montaggio. Anche il raccordo del filtro deve essere scelto sulla filettatura indicata, senza forzare componenti di misura diversa.

Applicazione dimensionale per motori 2T predisposti al PHBL 24 AD. Servono collettore rigido Ø28,57 mm, raccordo filtro M38×1,25, comandi e ingombri coerenti; cilindrata e famiglia del veicolo non bastano a determinare il montaggio.

Getto massimo, getto minimo, polverizzatore, spillo conico e valvola gas devono essere selezionati in funzione di cilindro, fasatura, scarico, filtro, quota e carburante. La taratura di consegna non costituisce una regolazione universale. Le prime prove vanno eseguite con impostazione prudente, controllando risposta all'apertura, ritorno al minimo e temperatura di esercizio; sintomi di miscela magra richiedono l'arresto e una nuova verifica prima di proseguire.

Il collettore deve essere pulito, privo di deformazioni e serrato in modo uniforme. Dopo il collegamento si verificano tenuta del circuito benzina, chiusura dello starter, ritorno completo della ghigliottina e assenza di aspirazioni d'aria. Il tubo carburante non deve piegarsi né toccare parti calde. Ogni modifica alla carburazione va collaudata gradualmente, senza affidarsi a una regolazione copiata da motori con configurazione diversa.