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Crociera Crimaz Racing DC2104-CBOM bombata, acciaio 16NCD12 cementato e temprato 58-60 HRC, per cambi Vespa Largeframe/PX di tipo compatibile.

Prezzo:	~~€ 67,00~~ Sconto 2.6% €65,28 Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA
Cod. art.:	8491
Tipo 3:	CRIMAZ
cod. produttore:	DC2104-CBOM
Disponibilità:	Disponibile Disponibile subito
Quantità:	Crociera Crimaz Racing DC2104-CBOM bombata, acciaio 16NCD12 cementato e temprato 58-60 HRC, per cambi Vespa Largeframe/PX di tipo compatibile. Quanti PZ vuoi aggiungere?

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Descrizione

Prodotto

Crociera Crimaz DC2104-CBOM bombata per Vespa Largeframe e PX

Identità e funzione

Crociera cambio racing a quattro bracci con profilo bombato per trasmissioni Vespa Largeframe e PX che adottano questa geometria. Scorre sull'albero del cambio e innesta gli ingranaggi selezionati. La forma bombata è un requisito funzionale, non estetico: la variante non sostituisce automaticamente crociere piatte o arrotondate di altra altezza e deve essere confrontata con albero, ingranaggi e ricambio rimosso.

Variante e materiale

La referenza verificata è Crimaz DC2104-CBOM. Il componente è ricavato dal pieno in acciaio 16NCD12, quindi cementato e temprato fino a una durezza dichiarata di 58-60 HRC. È la versione bombata destinata alle configurazioni storiche specificate dalle fonti Crimaz e dai rivenditori tecnici. L'elevata durezza non corregge ingranaggi consumati o un gioco assiale fuori tolleranza.

Dati tecnici

marca: Crimaz
MPN: DC2104-CBOM
profilo: bombato
bracci: 4
materiale: acciaio 16NCD12
lavorazione: ricavata dal pieno
trattamento: cementazione e tempra
durezza dichiarata: 58-60 HRC
impiego: cambio 4 marce compatibile

Compatibilità verificata

Modello Vespa	Cilindrata	Limitazioni
Vespa PX / PE fino al 1983	125-200	Solo cambio con crociera bombata corrispondente
Vespa GT / GTR / TS / Super / Sprint Veloce	125-150	Applicazioni e soglie telaio da confrontare sul veicolo
Vespa Rally 180 / 200	180-200	Verificare serie, albero e profilo rimosso

Le soglie di produzione e i cambi sostituiti rendono obbligatorio il confronto del componente. La denominazione commerciale da sola non garantisce il montaggio.

Montaggio e messa a punto

Aprire il cambio, identificare albero e ingranaggi e misurare la crociera rimossa. Controllare denti di innesto, cave, battute, selettore, molla e sfere. Montare nel verso indicato dalla geometria, lubrificare e verificare che ogni marcia raggiunga l'innesto completo senza impuntamenti. Misurare il gioco assiale e ripristinarlo con gli spessori previsti. Dopo la chiusura regolare i cavi lasciando il corretto gioco al comando.

Avvertenze

Non rettificare o molare i bracci per adattare una variante errata. Una crociera nuova abbinata a ingranaggi con battute arrotondate può continuare a disinnestare e danneggiarsi rapidamente. Provare il cambio inizialmente a basso carico e interrompere l'uso in caso di marce che saltano, selezione dura o rumori metallici. Il montaggio richiede competenza nella revisione dei cambi Vespa e strumenti di misura adeguati.

marca=Piaggio|modello=Vespa PX/PE fino al 1983|cc=125-200|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=solo cambio con crociera bombata corrispondente||marca=Piaggio|modello=Vespa GT/GTR/TS/Super/Sprint Veloce|cc=125-150|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=confrontare applicazione e soglia telaio||marca=Piaggio|modello=Vespa Rally 180/200|cc=180-200|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=verificare serie albero e profilo rimosso