Freno aria principale Dell'Orto misura 190, MPN 05827190 01, filetto M8×1 e lunghezza 20,5 mm per carburatori SI compatibili.

Freno aria principale Dell'Orto misura 190 per carburatori SI, riferimento 05827190 01. Si installa nella parte superiore della colonna del massimo e dosa l'aria che entra nel sistema formato da freno aria, polverizzatore e getto massimo. La variante è riconoscibile dal filetto M8×1,00, dalla lunghezza documentata di 20,5 mm e dalla marcatura 190.

Identità e caratteristiche

• Marca: Dell'Orto; MPN: 05827190 01.
• Tipo: freno aria, o calibratore aria, del circuito principale.
• Misura: 190; filetto: M8×1,00.
• Lunghezza: 20,5 mm; codice distributivo SIP: 58276000.

Compatibilità verificata

Adatto ai carburatori Dell'Orto SI 20.15-17 A-D, SI 20.20-26.26 E/H e SI 27.23 predisposti per questo formato di freno aria. Le famiglie SI sono presenti su diverse Vespa Largeframe, ma la sola sigla del veicolo non basta a confermare la taratura 190: durante gli anni di produzione possono cambiare carburatore, polverizzatore, getto massimo e configurazione del filtro. Confrontare quindi la sigla completa del carburatore e la marcatura del componente rimosso, soprattutto su motori restaurati o modificati.

Funzione nella taratura

Il freno aria non sostituisce il getto massimo e non deve essere scelto come valore isolato. Insieme al polverizzatore determina come la miscela evolve con l'aumento del regime e della depressione nel carburatore. Una modifica della misura richiede il riesame dell'intera colonna getti: getto massimo, polverizzatore, livello vaschetta, filtro e scarico concorrono al risultato. La marcatura 190 identifica la calibrazione del passaggio aria, non un diametro esterno del ricambio.

Montaggio

• Lavorare a motore freddo, con rubinetto chiuso e zona del carburatore pulita.
• Usare un cacciavite adatto all'intaglio per evitare bave che rendano difficile lo smontaggio successivo.
• Non impiegare sigillanti e non allargare il foro con aghi o punte; la precisione del passaggio è parte della taratura.
• Controllare che polverizzatore e getto massimo siano della serie prevista e serrati correttamente.

Messa a punto e avvertenze

Dopo la sostituzione verificare progressione, comportamento agli alti regimi e temperatura sotto carico. Procedere con prove brevi e progressive, partendo da una configurazione prudente, e interrompere in caso di detonazione, vuoti o surriscaldamento. Un difetto di alimentazione, un'infiltrazione d'aria, il livello vaschetta errato o un'accensione fuori fase non si correggono cambiando il freno aria. Per motori elaborati è consigliata una messa a punto strumentale dell'insieme, non basata sul solo colore della candela.